0
รถขนน้ำมัน
(แหล่ง: กรมขนส่ง + ธพ.)
0
สถานีบริการ
(แหล่ง: fuel-now.doeb.go.th API)
0
Jobber ม.10
(แหล่ง: ธพ. ทะเบียนผู้ค้า ก.พ. 69)
GPS
Framework
บทวิเคราะห์เชิงสืบสวน
0
Dark Stations (80.8%)
ไม่เคยรายงานสถานะ
(Fuel-Now API ณ 28 มี.ค. 69)
0
สถานีน่าสงสัย
หมด 3+ ชนิดพร้อมกัน
(Fuel-Now API ณ 28 มี.ค. 69, หมด≥3ชนิด)
0
รอส่ง (Pending)
น้ำมันออกคลังแต่ไม่ถึง
(Fuel-Now API ณ 28 มี.ค. 69)
49
จว.ดีขึ้น (27 มี.ค.)
สถานีขาดลดจาก 2,082→389 (สพจ. 22-27 มี.ค. 69)
5 สมมติฐานการสืบสวน
H1 — CRITICAL
ลักลอบส่งออกชายแดน
จว.ชายแดนมีสัดส่วนหมดสูงผิดปกติ + ส่งออก +2.9% ช่วงวิกฤต
H2 — HIGH
ดูดระหว่างขนส่ง
954 สถานี "รอส่ง" — น้ำมันออกคลังแต่ไม่ถึงปลายทาง
H3 — HIGH
ม.11 จุดบอด
23,647 สถานี ม.11 มีเพียง 17.7% รายงาน — ใช้โควต้าแต่ไม่ตรวจสอบ
H4 — MEDIUM
สถานีผี (Phantom)
19,827 Dark Stations อาจไม่เปิดจริง แต่จดทะเบียนเพื่อรับโควต้า
H5 — MEDIUM
Brand Supply Chain
PT 20.4% หมดสูงกว่าแบรนด์อื่น — ปัญหาเฉพาะ supply chain?
จังหวัดเสี่ยงสูงสุด (Risk Score)
ไม่พบจังหวัดที่ค้นหา
🟠 แหล่ง: Fuel-Now API + ทีมวิเคราะห์ cross-reference
บทวิเคราะห์ฉบับเต็ม
Investigation Dashboard
24,554 สถานี + Dark Stations + แผนที่ + 506 สถานีน่าสงสัย
รายงานสืบสวนฉบับเต็ม
7 บท + 3 ภาคผนวก + 10 ข้อค้นพบ + พิมพ์ A4 ได้
ข้อมูลสืบสวน 24,554 สถานี (Excel)
7 sheets + Risk Score + Cluster อำเภอ + ข้อมูลดิบ
Fuel-Now Raw Data 24,554 สถานี (Excel)
5 sheets + สถานะ 13 ชนิดเชื้อเพลิง + พิกัด GPS
GPS MAP — แผนที่ GPS รถทั้งหมด
5,183 คัน | 1.2M trips | RED FLAG 3,077 | ม.ค.-มี.ค. 69
29 คัน RED FLAG สูงสุด
รถที่มี Red Flag score สูงสุด
115 คัน Suspicious
รถต้องสงสัย Suspicious R2:80 → R3:92
ขั้นตอนสืบสวน
กรอบวิเคราะห์ GPS สำหรับสืบสวน
ขั้นตอนและหลักการวิเคราะห์ข้อมูล GPS รถขนน้ำมัน
1
ตั้ง Geofence
2
ตรวจ Pattern
3
หา Red Flags
4
Cross-check
วิธีการ: วิเคราะห์เส้นทาง + ตรวจเวลาวิ่ง (Night Ops) + เปรียบเทียบ Baseline vs Crisis + ตรวจสอบกับข้อมูลภาษี/ศุลกากร
ประเมินภาพรวมแผนสืบสวน
แผนนี้ใช้หลัก Data-Driven Investigation — เริ่มจากข้อมูลทะเบียน -> พฤติกรรมเชิงพื้นที่-เวลา (GPS) -> เปรียบเทียบก่อน/หลังวิกฤต -> Cross-check กับหน่วยงานภาษี
จุดแข็ง: แยก 5 สมมติฐาน (H1-H5) ชัดเจน ทำให้สามารถวิเคราะห์แยกส่วนและยืนยันหรือหักล้างแต่ละสมมติฐานได้อย่างเป็นระบบ
Supply Chain น้ำมัน — ต้นน้ำ → กลางน้ำ → ปลายน้ำ
กดที่แต่ละจุดเพื่อดูรายละเอียด | จุดแดง = จุดสงสัย/ต้องสืบ
ต้นน้ำ (Upstream)
กลางน้ำ (Midstream)
ปลายน้ำ (Downstream)
ชายแดน (Leak?)
แหล่ง:
0
คัน ทั่วประเทศ
0
เจ้าของ (นิติ+บุคคล)
0
คันใน จว.ชายแดน
31%
Nominee (เจ้าของ ≠ ผู้ประกอบการ)
Top 10 จังหวัดรถขนน้ำมัน
ประเภทรถ
Top 10 ผู้ประกอบการ
| # | ผู้ประกอบการ | คัน | ฐาน |
|---|---|---|---|
ผู้ประกอบการ จว.ชายแดน
| จังหวัด | ผู้ประกอบการหลัก | คัน | ชายแดน |
|---|---|---|---|
| สงขลา | -- | 231 | มาเลเซีย |
| กาญจนบุรี | อาคม ทรานสปอร์ต (70) | 171 | เมียนมา |
| หนองคาย | ธนะทรัพย์ขนส่ง (54) | 160 | ลาว |
| ตาก | เกียรติธนาขนส่ง (61) | 132 | เมียนมา |
| สระแก้ว | -- | 38 | กัมพูชา |
หมายเหตุ: จังหวัดชายแดนเป็นพื้นที่เสี่ยงสำหรับการลักลอบส่งออกน้ำมัน ควรตรวจสอบเส้นทาง GPS เป็นพิเศษ
ผู้ค้าน้ำมัน ม.10 (Jobber) — 245 ราย
102
กทม. (41.6%)
14
ชลบุรี
8
สมุทรสาคร
4
กาญจนบุรี
Province Breakdown (245 ราย ทั้งประเทศ)
| จังหวัด | จำนวน |
|---|---|
| กทม. | 102 |
| สมุทรปราการ | 17 |
| ชลบุรี | 14 |
| ปทุมธานี | 11 |
| สงขลา | 9 |
| อุดรธานี | 9 |
| สมุทรสาคร | 8 |
| สระบุรี | 5 |
| กาญจนบุรี | 4 |
| ตาก | 3 |
สมุทรสาคร 3 ราย: พื้นที่มี Jobber หลายราย ควรตรวจสอบเครือข่าย
กาญจนบุรี ท่ามะกา 2 ราย: ศิรดาออยล์, ธนูทองบริการ
ตาก แม่สอด 3 ราย: แม่สอดพลังงานสะอาด, อันดามันอินเตอร์ออยล์, พี.อาร์.ที.ออยล์
อุดรธานี "ศรีพลัง": Nominee สงสัย -- 3 บริษัทชื่อคล้าย (น้ำมันศรีพลัง, ศรีพลัง ปิโตรเลียม, ศรีพลัง พรีเมียร์)
ข้อค้นพบ: สมุทรสาคร มี Jobber หลายราย | กาญจนบุรี ท่ามะกา มี 2 Jobber | อุดรธานี "ศรีพลัง" 3 ชื่อคล้าย = อาจเป็น Nominee Network
Dual Role: เจ้าของรถ + Jobber ม.10 — 18 จังหวัด (ควบคุม Supply Chain ครบวงจร)
บริษัทที่เป็นทั้งเจ้าของรถขนส่ง + ขึ้นทะเบียน Jobber = ซื้อ→ขนส่ง→ขายเอง ตรวจสอบยาก (ข้อมูลจดทะเบียนกรมขนส่ง)
| # | จังหวัด | บริษัท | คัน | รวม | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | นครศรีธรรมราช | ศิรินคร 179 · แบล็ค ออยล์ ภาคใต้ 5 | 179+5 | 184 | 1 บริษัทคุม 97% |
| 2 | ขอนแก่น | สิทธิโลจิสติกส์ 40 · ณัฐพล ทรัคส์ 36 · วิลาสินี 27 · อื่นๆ 2 | 40+36+27+2 | 105 | 3 บริษัทหลัก |
| 3 | อุดรธานี | น้ำมันศรีพลัง 61 · เจพี พาร์ทเนอร์ 1 | 61+1 | 62 | Nominee 3 ชื่อคล้าย |
| 4 | พิษณุโลก | ภูวิเศษออยล์ 23 · มั่นคง บี.เอ.เค. 8 | 23+8 | 31 | -- |
| 5 | ลำปาง | หจก. รุ่งนภาออยล์ แอนด์ ทรานสปอร์ต | 31 | 31 | ครอง 100% |
| 6 | สุพรรณบุรี | NAS ออยล์ แอนด์ โลจิสติกส์ | 26 | 26 | -- |
| 7 | อยุธยา | ขุนศึก ทรานสปอร์ต | 22 | 22 | -- |
| 8 | พิษณุโลก (2) | กอบชัยปิโตรเลียม | 22 | 22 | -- |
| 9 | นครราชสีมา | ต้องบุญปิโตรเลียม | 19 | 19 | -- |
| 10 | เชียงราย | ซิกนัส ออยล์ | 18 | 18 | ชายแดน ลาว/เมียนมา |
| 11 | กาญจนบุรี | ธนูทองบริการ 15 · จิรโรจน์เรือง 2 | 15+2 | 17 | ชายแดน เมียนมา |
| 12 | กรุงเทพฯ | จิรโรจน์เรือง 9 · เอเนอลี่ 5 · TPI 1 | 9+5+1 | 15 | -- |
| 13 | สมุทรปราการ | เอ็มเจ อินเตอร์ฯ 12 · อื่นๆ 3 | 12+3 | 15 | -- |
| 14 | กำแพงเพชร | หจก. สวัสดิ์ไหมอุย์ | 13 | 13 | -- |
| 15 | ปัตตานี | ภูภิทราปิโตรเลียม | 12 | 12 | ชายแดนใต้ |
| 16 | ตาก | อันดามันอินเตอร์ออยล์ 11 · พี.อาร์.ที. 1 | 11+1 | 12 | แม่สอด เมียนมา |
| 17 | นนทบุรี | สุโขทัย เอ็นเนอร์ยี่ 10 · พิชญ์ ออยล์ 1 | 10+1 | 11 | -- |
| 18 | เชียงใหม่ | ซี.เอส.โอ.ปิโตรเลียม | 10 | 10 | -- |
ALERT ชายแดน: 5 จังหวัด 121 คัน — เชียงราย(18) + กาญจนบุรี(17) + ปัตตานี(12) + ตาก(12) + อุดรธานี(62 Nominee) ต้อง cross-check Fuel-DM + GPS ทุกคัน
Leasing Companies -- 3,432 คัน (31%) เจ้าของ ≠ ผู้ประกอบการ
| # | บริษัทลีสซิ่ง | คัน |
|---|---|---|
| 1 | ลีสซิ่งกสิกรไทย | 489 |
| 2 | ราชธานี ลิสซิ่ง | 341 |
| 3 | เอเซียเสริมกิจลีสซิ่ง | 202 |
| 4 | สแกนเนีย สยาม | 132 |
| 5 | กรุงไทยมิซูโฮ | 129 |
นัยสำคัญ: เจ้าของรถตามทะเบียน ≠ ผู้ประกอบการจริง -- ต้องตรวจว่าใครเป็นผู้ใช้งานจริง
P.S.P ทรานสปอร์ต -- สมุทรสาคร
90
คัน / 181 สมุทรสาคร
49.7%
ส่วนแบ่ง จว.
21
แก้วพิทักษ์
11
เพิ่มทรัพย์
6
9887
5
แม็กซ์ ออโต้
P.S.P Specialties = คลังน้ำมันถูกตรวจ 21-24 มี.ค. 69
LINK: P.S.P ทรานสปอร์ต (ขนส่ง) + P.S.P Specialties (คลัง) = supply chain ครบวงจร?
เครือข่าย Nominee สงสัย
ศรีพลัง (อุดรธานี)
น้ำมันศรีพลัง + ศรีพลัง ปิโตรเลียม + ศรีพลัง พรีเมียร์ = 3 บริษัทกรรมการซ้อน?
P.S.P (สมุทรสาคร)
P.S.P ทรานสปอร์ต (90 คัน) + P.S.P Specialties (คลัง) = supply chain ครบ?
Action: ต้องตรวจ DBD กรรมการ/ผู้ถือหุ้น ยืนยันความเชื่อมโยง
เส้นทางเงิน (Fund Flow) -- ต้องตรวจ
ขายน้ำมัน → บัญชีบริษัท → ???
ต้องติดตามเงินว่าไปไหนหลังจากขายน้ำมัน
1. เงินโอนข้ามแดน
2. กำไรผิดปกติ: ปกติ 0.50-1.00 → สงสัย 3.00-8.00 บ./ลิตร (+300-800%)
3. ธุรกรรมเงินสดมาก (หลีกเลี่ยง AML)
4. โอนระหว่างบริษัทเครือข่าย (ศรีพลัง, P.S.P)
0
ผู้ค้าใหม่ ม.11
0
กิจการ
0
จังหวัด
ช่วงข้อมูล: ม.ค.-มี.ค. 2569 = ก่อนวิกฤต — ผู้ค้าจดทะเบียนใหม่ก่อนราคาน้ำมันพุ่ง
ผู้ค้า ม.11 แยกภูมิภาค
รายละเอียดแต่ละภูมิภาค
Top 10 จังหวัด ม.11
| # | จังหวัด | จำนวน | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
ข้อค้นพบสำคัญ
GPS Analysis DB — ข้อมูล ม.ค.-มี.ค. 2569 | อัปเดต 3 เม.ย. 2569
97 tables | 778 MB | date range 2026-01-01 ~ 2026-03-31
0
OD Trips ทั้งหมด
ม.ค. 408,778 / ก.พ. 380,418 / มี.ค. 436,581
0
Trucks GPS
รถที่มีข้อมูล GPS
0
GPS Analysis DB
รายการวิเคราะห์
66.3M
Total KM
ระยะทางรวม 3 เดือน
0
RED FLAG total
RED FLAG 54 (สูงสุด): 54 คัน
R2:80 → R3:92
Suspicious
+12 new จาก R2 → R3
0
Bypass Border
Port: 756 | Depot Only: 38
0
Checkpoints
Stop Points: 2,000 | Jobber: 835
0
Depots
0
Stations
0
Closed
GPS MAP หลัก
แผนที่ GPS รถทั้งหมด
29 คัน RED FLAG
รถที่มี Red Flag สูงสุด
115 คัน Suspicious
รถต้องสงสัย
GPS Analysis Framework: กรอบวิเคราะห์ข้อมูล GPS ม.ค.-มี.ค. 2569 สำหรับการสืบสวนคดีน้ำมัน แสดงขั้นตอนและหลักการวิเคราะห์
1
ตั้ง Geofence รอบฐาน
2
วิเคราะห์ Pattern เส้นทาง
3
ตรวจเวลาวิ่ง + Dwell Time
4
ระบุ Red Flags
ข้อมูลที่ต้องขอจากระบบ GPS Tracking
ยี่ห้อ/รุ่นรถรถบรรทุกน้ำมัน (ตัวอย่าง)
ระบบ GPSระบบ GPS Tracking
ช่วงข้อมูลย้อนหลังอย่างน้อย 6-12 เดือน
Geofenceตั้ง Geofence รอบฐาน + จุดปลายทาง
คนขับข้อมูลคนขับทุกคนที่ใช้รถ
ฐานปฏิบัติการตำแหน่ง GPS ของฐาน/คลัง
KPIs ที่ต้องวิเคราะห์
ระยะทางเฉลี่ย/ทริปเทียบกับ Baseline
จำนวนทริป/เดือนเทียบกับ Baseline
เวลาเดินทางเฉลี่ย/ทริปตรวจ Night Ops
ทริป 0 กม. (เคลื่อนในฐาน)ตรวจสัดส่วน
ทริปไกล > 100 กม.ตรวจจุดหมาย
วิธีเปรียบเทียบ Baseline vs Crisis KPIs
เที่ยว/วัน
Baseline
→
Crisis
เพิ่มขึ้นผิดปกติ?
ปริมาณ/วัน (ลิตร)
Baseline
→
Crisis
ปริมาณเพิ่มขึ้น?
ไปสถานีจริง
Baseline
→
Crisis
ลดลงผิดปกติ?
Night Ops
Baseline
→
Crisis
เพิ่มผิดปกติ?
หลักการ: เปรียบเทียบ KPIs ช่วง Baseline (ก่อนวิกฤต 3 เดือน) กับช่วง Crisis -- หากเที่ยวเพิ่มแต่ไปสถานีลด + Night Ops เพิ่ม = สัญญาณผิดปกติ
ประเภท Red Flags ที่ต้องตรวจ
วิธีวิเคราะห์เส้นทาง
1. จัดกลุ่มเส้นทาง: แยกเส้นทางตามจุดหมายปลายทาง แล้ววิเคราะห์ความถี่ + ระยะทาง
2. จัดระดับความเสี่ยง: เส้นทางไปชายแดน = Red Flag / เส้นทางไกลผิดปกติ = ตรวจสอบ / เส้นทางปกติ
3. เปรียบเทียบกับ Baseline: ดูว่าเส้นทางใหม่เกิดขึ้นหลังวิกฤตหรือไม่
4. Cross-check: เส้นทาง GPS ตรงกับใบส่งของ/ใบขนหรือไม่
สถานการณ์: ขัดแย้งตะวันออกกลาง (สหรัฐ-อิสราเอล vs อิหร่าน) กระทบ supply chain น้ำมันไทย -- นายกฯ ออกคำสั่ง 3/2569 (20 มี.ค. 69)
Timeline สงครามอิหร่าน
ม.ค. 2569 -- ก่อนสงคราม
Brent Crude ~$72-75/บาร์เรล | ดีเซลไทย ~33.94 บ/ลิตร | สถานีน้ำมันปกติ
28 ก.พ. 2569 -- สหรัฐ + อิสราเอลโจมตีอิหร่าน
Brent พุ่ง $85-$95 ภายใน 48 ชม. | อิหร่านตอบโต้ | ตลาดตื่นตระหนก
ต้น มี.ค. 2569 -- อิหร่านปิดช่องแคบฮอร์มุซ
Supply disruption ใหญ่สุดนับแต่วิกฤต 1973 | Brent ทะลุ $100+ | น้ำมันไทยเริ่มขาดแคลน
15-20 มี.ค. 2569 -- วิกฤตน้ำมันไทย
สถานี 81% น้ำมันหมด | นายกฯ ออกคำสั่ง 3/2569 สอบกักตุน | ประชาชนแห่ซื้อ
27 มี.ค. 2569 -- ปัจจุบัน (สงครามยังดำเนิน)
Brent $109.95/บาร์เรล (+49%) | โรงกลั่นเร่งผลิต +19% (เทียบ ม.ค.) แต่ยังไม่พอ
6
โรงกลั่น
186
คลังน้ำมัน
92.98M
ลิตร/วัน ดีเซล
35.38M
ลิตร/วัน เบนซิน
สถานะสถานี 2,649 แห่ง (สำรวจ ธพ. 15-17 มี.ค. 69)
โรงกลั่น: ม.ค. vs 25 มี.ค. (ล้านลิตร/วัน) (แหล่ง: EPPO)
จุดเชื่อมโยงที่ต้องตรวจ
คลังน้ำมัน ที่ถูกตรวจ ตรงกับพื้นที่ที่รถขนน้ำมันวิ่งผ่านหรือไม่
จุดกักเก็บ พื้นที่ที่พบกักเก็บน้ำมัน ตรงกับเส้นทาง GPS ที่มี Dwell Time ผิดปกติหรือไม่
ผู้ค้าจัดสรรลดลง 40% ต้องตรวจว่ารถขนน้ำมันเพิ่มหรือลดเที่ยวช่วงวิกฤต
โรงกลั่นเร่งผลิต +19% (เทียบ ม.ค.) แต่สถานียังขาดแคลน 81% -- ผลผลิตไปไหน?
ส่งออกดีเซลเพิ่ม +2.9% ช่วงวิกฤต -- ตรวจ GPS เส้นทางชายแดน
Cross-check Matrix -- 5 Validation Types
1
GPS vs บันทึกรถเข้า-ออกคลัง (ธุรกิจพลังงาน)
ไม่ตรง = ปลอมแปลง
2
ปริมาณ GPS trip vs Meter Reading
ส่วนต่าง >5% = สงสัย
3
เส้นทาง GPS vs ภาษีสรรพสามิต
เสียภาษีแต่ GPS ไม่ผ่านจุดนั้น = สงสัยหลีกเลี่ยง
4
สต็อก (คำนวณ) vs บัญชีสต็อก
สต็อกเพิ่มไม่จ่าย = กักตุน
5
เที่ยวส่งออก vs ใบขน + คืนภาษี
ศุลกากร + สรรพสามิต cross-validate
เอกสารอ้างอิง
เอกสาร PDF ต้นฉบับสำหรับอ้างอิง -- กดเพื่อเปิดในหน้าต่างใหม่
$126
Brent สูงสุด/บาร์เรล
+75% จาก $72
-28.1B
กองทุนน้ำมัน (บาท) (ณ 22 มี.ค. 69)
ขาดทุนวันละ 1 พันล้าน
+22%
ราคาดีเซลเพิ่ม
+6 บ./ลิตร (ยกเลิก cap 25 มี.ค.)
67→84M
บริโภค ลิตร/วัน
Panic buying +25%
คำสั่งนายกรัฐมนตรี
•
กำลังโหลดข้อมูล...
กองทุนน้ำมัน (22 มี.ค. 69)
สถานะ: กองทุนขาดทุนสะสม -28.1 พันล้านบาท (ณ 22 มี.ค. 69) | น้ำมัน +9.3B (เกิน) แต่ LPG -37.4B (ขาดหนัก) | 25 มี.ค. ยกเลิก price cap | (อัพเดท 27 มี.ค.: -38,464M)
Timeline วิกฤต
Fuel Now App Status
สถานีทั้งหมด
หมดน้ำมัน
มีเพียงพอ
ยังไม่รายงาน
แหล่งข้อมูล: fuel-now.doeb.go.th | 27 มี.ค. 69 | 8 แบรนด์ | OTHER (อิสระ) = 16,926 สถานี
Supply Chain
โรงกลั่น
คลังน้ำมัน
เพิ่มกำลังผลิต
1
กักตุนสินค้า
พ.ร.บ.ว่าด้วยราคาสินค้าและบริการ พ.ศ.2542
จำคุก 7 ปี ปรับ 140,000 บาท
หลักฐาน: สต็อก + GPS + บัญชีสต็อก
2
ลักลอบส่งออก
พ.ร.บ.การค้าน้ำมัน / พ.ร.บ.ศุลกากร 2560
จำคุก 10 ปี ปรับ 4 เท่าราคาของ
หลักฐาน: GPS ชายแดน + ศุลกากร
3
หลีกเลี่ยงภาษี
พ.ร.บ.ภาษีสรรพสามิต พ.ศ.2560
จำคุก 7 ปี ปรับ 20 เท่าค่าภาษี
หลักฐาน: Meter vs GPS + ภาษีหัวจ่าย
4
ปลอมแปลงข้อมูล
ป.อ. มาตรา 264, 268
จำคุก 3 ปี ปรับ 60,000 บาท
หลักฐาน: GPS blackout + Meter records
Chain of Custody Checklist
✓
Interactive Map
Leaflet.js + 4 ธีมแผนที่
ค้นหา + Filter
แบรนด์ / จังหวัด / ภูมิภาค / สถานะ
Route Analysis
วิเคราะห์เส้นทางรถขนน้ำมัน
🌎 แนะนำ: เปิดแผนที่เต็มหน้าจอ
ใช้งานได้ดีกว่า — zoom, filter, analytics panel ครบ
กำลังโหลดแผนที่...
เปิดแผนที่ในหน้าใหม่Task Force ร่วม
ตำรวจ
สืบสวน + จับกุม
ธุรกิจพลังงาน
ข้อมูลคลัง + Meter
สรรพสามิต
ภาษี + หัวจ่าย
ขนส่ง
ทะเบียนรถ + GPS
Timeline ปฏิบัติการ
Must Have
✓
Nice to Have
✓
$243
ดีเซลสิงคโปร์ Peak /BBL
+136%
(Diesel Singapore $/BBL, ณ 20 มี.ค. 69)
107
วัน สำรองน้ำมัน
13,236 ล้านลิตร
(PPT กระทรวงพลังงาน, ข้อมูล 26 มี.ค. 69)
-38,464
ล้านบาท กองทุนน้ำมัน (ณ 27 มี.ค. 69)
-1,135
ล้านบาท/วัน อุดหนุนดีเซล
(PPT กระทรวงพลังงาน 28 มี.ค. 69)
Oil Price Timeline (ก.พ. - มี.ค. 2569)
เหตุการณ์สำคัญ
28 ก.พ. — อิสราเอลเริ่มโจมตีอิหร่าน
ตลาดน้ำมันเริ่มผันผวน Dubai Crude พุ่งจาก $70
3 มี.ค. — อิหร่านปิดช่องแคบฮอร์มุซ
Supply disruption ใหญ่สุดนับแต่วิกฤต 1973
7 มี.ค. — สหรัฐฯ โจมตีเรือรบอิหร่าน
ตายเป็นร้อย สถานการณ์ตึงเครียดขั้นสุด
9 มี.ค. — ประกาศตรึงดีเซล 29.94 บาท 15 วัน
รัฐบาลเริ่มแทรกแซงราคา
11 มี.ค. — เพดานดีเซล 33 บาท
ปรับเพดานราคาใหม่รองรับต้นทุน
13 มี.ค. — IEA ปล่อยสำรองฉุกเฉิน 400 ล้านบาร์เรล
มาตรการระดับโลกเพื่อลดแรงกดดัน
18-19 มี.ค. — อิหร่านโจมตีศูนย์ LNG กาตาร์
Peak $243/BBL ดีเซลสิงคโปร์ จุดสูงสุดของวิกฤต
20 มี.ค. — คำสั่ง นรม. 3/2569 ตรวจสอบ
นายกฯ สั่งตรวจสอบกักตุน/ลักลอบส่งออกน้ำมัน
27 มี.ค. — ทรัมป์ขยายชะลอสงคราม 10 วัน ถึง 6 เม.ย.
ราคาเริ่มลดลงจาก peak แต่ยังผันผวน
เปรียบเทียบราคาน้ำมัน ASEAN (ราคา ณ 27 มี.ค. 69, EPPO Update)
| ประเทศ | เบนซิน (บ./ลิตร) | ดีเซล (บ./ลิตร) |
|---|---|---|
| สิงคโปร์ | 87.46 | 100.50 |
| เมียนมา | 60.06 | 68.48 |
| ลาว | 59.22 | 62.87 |
| กัมพูชา | 56.00 | 58.04 |
| ฟิลิปปินส์ | 51.70 | 64.57 |
| * ไทย | 41.05 | 38.94 |
| มาเลเซีย | 31.84 | 45.41 |
| เวียดนาม | 30.24 | 44.30 |
| อินโดนีเซีย | 24.13 | 28.47 |
| บรูไน | 13.56 | 7.93 |
ALERT: ดีเซลไทย 38.94 vs ลาว 62.87 = ส่วนต่าง 24 บาท/ลิตร แรงจูงใจลักลอบส่งออกสูงมาก
ลักลอบที่พบแล้ว
"วี เอ ออยล์" สั่นน้ำมัน 7 ครั้ง
ลงคลังอ่างทอง ไร้ใบกำกับ
กรณีสระบุรี — กักเก็บ 40,000 ลิตร
ไม่ได้รับอนุญาต จับกุมดำเนินคดี
ปูพรมตรวจ 23 จังหวัด
53 คลัง 589 ถัง กำลังดำเนินการตรวจสอบ
สำรองน้ำมัน — รวม 107 วัน (PPT กระทรวงพลังงาน, ข้อมูล 26 มี.ค. 69)
จัดหาแล้ว
30 วัน
3,700 ลล.
28%
ระหว่างขนส่ง
33 วัน
4,137 ลล.
31%
สำรองการค้า
19 วัน
2,044 ลล.
18%
สำรองกฎหมาย
25 วัน
3,355 ลล.
23%
ผลิต vs จำหน่าย (ดีเซล ล้านลิตร/วัน)
| จุด | ดีเซล ลล./วัน | ดีเซล มี.ค. | เปลี่ยนแปลง |
|---|---|---|---|
| ผลิตจากโรงกลั่น | 89,617 | 79,776 | -11% |
| จำหน่าย ม.7 | 84,592 | 72,446 | -14% |
| สถานีบริการ (91%) | 70,358 | - | - |
| Jobber (9%) | 8,206 | - | - |
| ส่งออก ลาว+เมียนมา | 6,021 | - | - |
ALERT: ผลิตลด 11% แต่ปั๊ม 2,082 แห่งหมด — Gap อยู่ตรงไหน?
ผลสำรวจสถานี (15-17 มี.ค., 2,649 แห่ง, 86 ทีม)
สถานะสถานี
ปิดบริการ
241 (9.1%)
บางชนิดหมด
1,912 (72.2%)
มีพอ
496 (18.7%)
สาเหตุ (Root Causes)
ความต้องการสูงขึ้น
1,003 (45.7%)
ผู้ค้าจัดสรรลด
879 (40.0%)
รถขนส่งไม่พอ
163 (7.4%)
คลังต้นทางไม่มี
150 (6.8%)
สถานีน้ำมันหมด — แยกแบรนด์ (สพจ. ประเมิน 22-27 มี.ค. 69)
| Brand | Peak | 27 มี.ค. | Recovery% |
|---|---|---|---|
| PTT | 563 | 227 (40%) | 60% |
| บางจาก | 484 | 65 (13%) | 87% |
| Shell | 108 | 20 (18%) | 82% |
| Susco | 140 | 30 (21%) | 79% |
| PTG | 667 | 27 (4%) | 96% |
| Caltex | 120 | 20 (16%) | 84% |
| รวม | 2,082 | 389 (18%) | 81% |
ตรวจคลังน้ำมัน
7/53
คลัง ตรวจแล้ว (13%)
ปกติ
"ไม่พบผิดปกติ"
+30%
ดีเซลจ่าย มี.ค. 10.5 vs ม.ค. 8.1 ลล./วัน
ALERT: จ่ายมากขึ้น 30% แต่ปั๊มยังหมด — น้ำมันหายระหว่างทาง?
เรือขนน้ำมันเข้าไทย (Incoming Ships) (PPT กระทรวงพลังงาน 28 มี.ค. 69)
มี.ค.
3.59
ล้านบาร์เรล
3 เรือ
เม.ย.
24.06
ล้านบาร์เรล
15 เรือ
พ.ค.
8.96
ล้านบาร์เรล
10 เรือ
สถานการณ์: เม.ย. จะมีเรือเข้ามากที่สุด 24.06 ล้านบาร์เรล (15 เรือ) — ควรช่วยบรรเทาการขาดแคลน
สถิติกรมธุรกิจพลังงาน ข้อมูล 2535-2567 (33 ปี) + สำรวจ 15-17 มี.ค. 69
ดีเซลจำหน่าย (ล้าน ลิตร/ปี)
▲ ปี 67 สูงสุดในประวัติศาสตร์
นำเข้าน้ำมันดิบ (ล้าน ลิตร/ปี)
ส่งออกดีเซล (ล้าน ลิตร/ปี)
265
สถานีปิด / 2,850 สำรวจ
69.3% น้ำมันหมด/ใกล้หมด
จำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 33 ปี (ล้านลิตร)
ดีเซลเพิ่ม 10,191 (2535) → 24,434 (2567) = +140% | วิกฤต 2551 ดีเซลลด -30% | COVID 2563 ลด -34% | น้ำมันเตาลดต่อเนื่อง -75% ตั้งแต่ 2540
นำเข้า vs ส่งออก 33 ปี (ล้านลิตร)
นำเข้าดิบ 16,148 → 56,717 (+251%) | ส่งออกดีเซลเพิ่มต่อเนื่อง → ช่วงวิกฤตยังส่งออก = จุดตั้งคำถามสำคัญ
สำรวจขาดแคลน 15-17 มี.ค. (2,850 สถานี)
ปั๊มปิดแยกแบรนด์ (187/1,838 = 10.2%)
อิสระปิดมากสุด 144 (8%) | สหกรณ์ 13 (7.6%) | PT 23 (6.3%) | แบรนด์ใหญ่ PTT/บางจาก/Shell ปิดน้อยมาก
ทะเบียนรถขนส่งน้ำมัน
11,067 คัน
| ประเภท | ไม่ประจำ | ส่วนบุคคล | รวม |
|---|---|---|---|
สถานะข้อมูล (ประชุม 28 มี.ค.)
ข้อมูลที่ได้รับ
✓
ข้อมูลที่รอ
○
แหล่งข้อมูล: กรมธุรกิจพลังงาน กระทรวงพลังงาน | สำรวจสถานี 15-17 มี.ค. 69 | ทะเบียนรถ กรมการขนส่งทางบก
โครงข่ายกรรมการ Nominee Analysis 245 บริษัท · 632 กรรมการ · อัปเดต 3 เม.ย. 69
245
บริษัทจ็อบเบอร์ (ม.10)
แหล่ง: กรม ธพ. ก.พ. 69
632
กรรมการทั้งหมด
68
นั่งข้ามบริษัท
⚠ คนเดียวหลายบริษัท
27
กลุ่มเครือข่าย (Clusters)
15 กลุ่มเสี่ยงสูง
ข้อค้นพบสำคัญ: Nominee Network
• นายชัยรัตน์ ลาภทรงสุข — คนเดียวเป็นกรรมการ 12 บริษัท "แสง" ทั้งหมด (แสงทอง, แสงถาวร, แสงทวี, แสงเพชร ฯลฯ)
• ตระกูลสถิตย์วัฒนวงศ์ — สามีภรรยา 2 คน นั่งครบ 7 บริษัท
• กลุ่ม PTG — กรรมการ 4 คนเดียวกันใน 6 บริษัท (พีระมิด, แอลไพน์, เอ็มไพร์, เอเวอร์เรสต์ ออยล์)
• ตระกูลตรังคานุกูลกิจ — ครอบครัวเดียวถือ 6 บริษัทกลุ่ม "ศรีพลัง"
กลุ่มเครือข่ายเสี่ยงสูง (TOP 10)
| # | กลุ่ม | บุคคลหลัก | บริษัท | กรรมการ | ความเสี่ยง | รูปแบบ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | กลุ่ม แสง (ลาภทรงสุข) | นายชัยรัตน์ ลาภทรงสุข | 12 | 4 | HIGH | 1 คนถือ 12 บจก. แบรนด์ "แสง" |
| 2 | กลุ่ม PTG (รัชกิจประการ) | นายพิทักษ์ รัชกิจประการ | 9 | 7 | HIGH | กก. 4 คนเดียวกัน 6 บจก. |
| 3 | กลุ่ม สถิตย์วัฒนวงศ์ | จตุพงษ์ + กนกวลี | 7 | 2 | HIGH | สามี-ภรรยา ถือครบ 7 บจก. |
| 4 | กลุ่ม C-OIL (ปานบุญห้อม) | นส.นีรชา ปานบุญห้อม | 7 | 13 | HIGH | ซีออยล์ มหาชน + ทเวนตี้ กลุ่ม |
| 5 | กลุ่ม ศรีพลัง (ตรังคานุกูลกิจ) | นายโอฬาร ตรังคานุกูลกิจ | 6 | 4 | HIGH | ครอบครัวเดียว 6 บจก. "ศรีพลัง" |
| 6 | กลุ่ม ชัดหอมสุวรรณ | นางกรฉม ชัดหอมสุวรรณ | 4 | 5 | MED | ครอบครัว 5 คนใน 4 บจก. |
| 7 | กลุ่ม คฤเดชโกศล | นายมิตร คฤเดชโกศล | 4 | 3 | MED | ตระกูลเดียว 4 บจก. |
| 8 | กลุ่ม ติงธนาธิกุล | นายสมิง ติงธนาธิกุล | 3 | 7 | MED | น้ำมันปิโตรเลียมไทย กลุ่ม |
ทะเบียนรถขนส่งน้ำมัน (ข้อมูลใหม่ 31 มี.ค.)
13,961
รถขนส่งทั้งหมด
9,918
มีใบอนุญาต (71%)
1,149
ไม่มีใบอนุญาต (8.2%)
2,894
ข้อมูลไม่สมบูรณ์ (20.7%)
จังหวัดที่มีรถมากสุด: กรุงเทพฯ (2,699) · ชลบุรี (1,444) · นครราชสีมา (700) · ระยอง (475) · อยุธยา (447)
⚠ รถ 1,149 คันไม่มีใบอนุญาตขนส่งน้ำมัน — เป้าหมายตรวจสอบลำดับแรก
สถานีปิด 250 แห่ง (46 จังหวัด)
อัปเดตจาก 187 → 250 แห่ง (ข้อมูล 31 มี.ค.)
ร้อยเอ็ด19
นครศรีธรรมราช16
กำแพงเพชร16
ฉะเชิงเทรา13
นราธิวาส12
อุทัยธานี11
สิงห์บุรี10
นครพนม10
แยกภาค: ภ.4 (47) · ภ.6 (46) · ภ.8 (36) · ภ.2 (34) · ภ.5 (21) · ภ.9 (21) · ภ.1 (19) · ภ.7 (15) · ภ.3 (11)
ข้อมูลสืบสวนรายภาค (ใหม่)
ภ.2 — รายงานสถานี 34 แห่ง
จันทบุรี ฉะเชิงเทรา ชลบุรี ตราด นครนายก ปราจีนบุรี สระแก้ว
ข้อมูล: ชื่อสถานี + แหล่งจัดซื้อ + ทะเบียนรถขนส่ง + พิกัด GPS
ภ.5 — แบบสอบถาม 15 สถานี / 16 สภ.
เชียงใหม่ เชียงราย แพร่ แม่ฮ่องสอน น่าน พะเยา ลำปาง ลำพูน
ข้อมูล: ปริมาณน้ำมันรายเดือน + แหล่งจัดส่ง + ทะเบียนรถ + พบ 3 สถานีปิดบริการ
ภ.8 — เป้าตรวจ 27 สถานี (36 เป้า)
กระบี่ ชุมพร นครศรีธรรมราช พังงา สุราษฎร์ธานี
ข้อมูล: แหล่งสั่งซื้อ + จำนวนรถส่ง + ทะเบียน + 1 สถานีปิดกิจการตั้งแต่ 2567
แหล่งข้อมูล: กรม ธพ. ทะเบียนผู้ค้า ม.10 ก.พ. 69 | กรมขนส่งทางบก ทะเบียนรถขนน้ำมัน | สำรวจสถานีปิด 15-27 มี.ค. 69 | ข้อมูลกรรมการบริษัทจ็อบเบอร์ 31 มี.ค. 69
Load Profile ไฟฟ้าคลังน้ำมัน
⚡ CRITICAL DATAข้อมูลการใช้ไฟฟ้า (kWh) คลังน้ำมัน กฟ.11 เขต — ก.พ.–มี.ค. 2569 | ที่มา: กฟ. AMR Meters (ประมาณจากกราฟ PDF)
คลังน้ำมันที่ตรวจสอบ
56
ใน 11 เขต กฟ.
BAFS avg Peak
425.0
kWh/วัน (น้ำมันอากาศยาน)
PTG51 avg Peak
578.6
kWh/วัน (PTG คลังใหญ่)
PTT50 avg Peak
511.5
kWh/วัน (PTT/OR)
Peak kWh รายวัน — BAFS / PTG51 / PTT50 (ก.พ.–มี.ค. 69)
ที่มา: กฟน.1 AMR Meters
⚡ จุดสังเกต: ถ้า kWh ลดลงต่ำผิดปกติในช่วงวิกฤต (มี.ค. 69) = คลังอาจ "หยุดรับน้ำมัน" จริง | ถ้า kWh สูงแต่รายงานสต็อกต่ำ = Stockpiling suspect
คลังแยกตามแบรนด์ (56 คลัง)
คลังแยกตามเขต กฟ. (11 เขต)
⚡ วิธีใช้ Load Profile ในการสืบสวน
🔴 Red Flag: kWh สูง + สต็อกต่ำ
ระบบสูบสูบน้ำมัน แต่รายงานว่าน้ำมันน้อย → Stockpiling หรือขายนอกระบบ
🟡 ตรวจสอบ: kWh ต่ำผิดปกติ
คลังที่แจ้ง "ปิด" แต่ยังใช้ไฟ → อาจยังดำเนินการลับ
🟢 ใช้เปรียบเทียบ: kWh vs GPS
เทียบการใช้ไฟคลัง vs รถวิ่งเข้า-ออก → ยืนยัน pattern จ่ายน้ำมัน
แหล่งข้อมูล: กฟ. Load Profile AMR Meters ก.พ.–มี.ค. 2569 (ประมาณจากกราฟ PDF) | ตรวจสอบ: 57 บาส (IDMB) 1 เม.ย. 2569