⚖

รายงานสืบสวนวิเคราะห์

สถานการณ์เชื้อเพลิงผิดปกติในประเทศไทย

"น้ำมันขนทางท่อ/รถมาเต็ม แต่สถานีบริการไม่มีน้ำมัน — หายไปไหน?"

วิเคราะห์จากข้อมูล fuel-now.doeb.go.th กรมธุรกิจพลังงาน

ข้อมูล: 24,554 สถานีบริการ · 77 จังหวัด · 9 แบรนด์ · 13 ชนิดเชื้อเพลิง · Load Profile ไฟฟ้า 56 คลัง

ดึงข้อมูล: 28 มีนาคม 2569 เวลา 14:38 น.

วันที่จัดทำ: 28 มีนาคม 2569  | อัปเดต: 2 เมษายน 2569

เอกสารประกอบการสืบสวน
อัปเดต 2 เม.ย. 2569 เพิ่มข้อมูล Load Profile ไฟฟ้า 56 คลังน้ำมัน 11 เขต กฟ. (AMR Meter) — วิเคราะห์การใช้ไฟฟ้าผิดปกติเพิ่มมิติการสืบสวน (ดู Tab 14 ใน V2 Dashboard)

สารบัญ

บทที่ 1

บทสรุปผู้บริหาร (Executive Summary)

จากการวิเคราะห์ข้อมูลสถานีบริการเชื้อเพลิงทั่วประเทศจำนวน 24,554 สถานี จากระบบ fuel-now ของกรมธุรกิจพลังงาน ณ วันที่ 28 มีนาคม 2569 พบสถานการณ์ผิดปกติหลายประเด็นที่ชี้ว่าอาจมีการรั่วไหลของเชื้อเพลิงออกนอกระบบในปริมาณมาก โดยเฉพาะในพื้นที่ชายแดนและจังหวัดห่างไกล

19,827 สถานีมืด (80.7%) — ไม่เคยรายงานสถานะ
945 สถานีดีเซลหมด (20.2% ของที่รายงาน)
58.3% E85 หมดในสถานีที่รายงาน
56.2% B20 หมดในสถานีที่รายงาน
506 สถานีหมดตั้งแต่ 3 ชนิดพร้อมกัน
954 สถานีสถานะ "รอส่ง" — น้ำมันยังไม่ถึง

การประเมินภาพรวม

ระดับความเสี่ยง: สูง — ข้อมูลชี้ว่ามีจุดอ่อนเชิงโครงสร้างหลายจุดที่อาจถูกใช้เป็นช่องทางในการลักลอบนำเชื้อเพลิงออกนอกระบบ ได้แก่:

บทที่ 2

ต้นเหตุวิกฤต — สงครามตะวันออกกลาง

วิกฤตเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นในประเทศไทยมีต้นเหตุจากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อราคาน้ำมันดิบและน้ำมันสำเร็จรูปในตลาดโลก โดยเฉพาะช่องแคบฮอร์มุซที่เป็นเส้นทางขนส่งน้ำมันสำคัญของโลก

136% ดีเซลสิงคโปร์เพิ่มขึ้นใน 1 เดือน ($92 → $217)
$243 Peak ดีเซลสิงคโปร์ (18-19 มี.ค.)
$130 ดูไบ ณ 27 มี.ค. (จาก $70)
400 ล้าน บาร์เรล สำรองฉุกเฉิน IEA ปล่อย

Timeline เหตุการณ์สำคัญ

วันที่เหตุการณ์ผลกระทบราคา
27 ก.พ. ก่อนสงคราม — สถานการณ์ปกติ ดูไบ $70 / ดีเซลสิงคโปร์ $92
28 ก.พ. อิสราเอลโจมตีอิหร่าน — กองทัพสหรัฐฯ เข้าร่วมโจมตี ราคาพุ่งทันที
3 มี.ค. อิหร่านปิดช่องแคบฮอร์มุซ — โจมตีสถานที่ผลิตในซาอุฯ/กาตาร์ Supply disruption รุนแรง
7 มี.ค. สหรัฐฯ โจมตีเรือรบอิหร่าน — ลูกเรือเสียชีวิตเกือบร้อย ดีเซลสิงคโปร์ $185
9 มี.ค. ประกาศตรึงราคาดีเซล 29.94 บาท/ลิตร เป็นเวลา 15 วัน เริ่มอุดหนุนหนัก
11 มี.ค. ประกาศเพดานราคาดีเซล 33 บาท ปรับเพดานขึ้น
13 มี.ค. IEA ปล่อยสำรองฉุกเฉิน 400 ล้านบาร์เรล ชะลอการพุ่งชั่วคราว
18-19 มี.ค. อิหร่านโจมตีศูนย์ LNG กาตาร์ + แหล่ง South Pars Peak ดีเซล $243
20 มี.ค. คำสั่ง นรม. ที่ 3/2569 ให้ตรวจสอบสถานการณ์น้ำมัน —
22-27 มี.ค. ราคาเริ่มลดลง — ทรัมป์ขยายเวลาชะลอสงคราม 10 วัน ถึง 6 เม.ย. แนวโน้มลดลง
27 มี.ค. สถานการณ์ปัจจุบัน ดูไบ $130 / ดีเซลสิงคโปร์ $217
ผลกระทบ

ราคาดีเซลสิงคโปร์ขึ้น 136% ใน 1 เดือน

จาก $92 (27 ก.พ.) เป็น $217 (27 มี.ค.) โดยมี Peak สูงสุดที่ $243 ในวันที่ 18-19 มี.ค. หลังอิหร่านโจมตีศูนย์ LNG กาตาร์ ส่งผลให้ต้นทุนน้ำมันของไทยเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก ขณะที่รัฐบาลตรึงราคาไว้ที่ 29.94-33 บาท/ลิตร สร้างส่วนต่างมหาศาลที่เป็นแรงจูงใจในการลักลอบส่งออก

บทที่ 3

ห่วงโซ่อุปทานและสำรองน้ำมัน

3.1 สำรองน้ำมันของประเทศไทย (ข้อมูล 26 มี.ค.)

ปริมาณสำรองน้ำมันรวมของประเทศไทยอยู่ที่ 107 วัน (13,236 ล้านลิตร) ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับที่มีเพียงพอ — แต่สถานีบริการ 2,082 แห่งกลับขาดน้ำมัน

แหล่งปริมาณ (ล้านลิตร)จำนวนวัน
จัดหาแล้ว (ทุกเส้นทาง) 3,700 30
ระหว่างขนส่งทางเรือ 4,137 33
สำรองเพื่อการค้า 2,044 19
สำรองตามกฎหมาย (ฉุกเฉินเท่านั้น) 3,355 25
รวม 13,236 107
ข้อสังเกตสืบสวน

มีน้ำมัน 107 วัน แต่สถานีบริการ 2,082 แห่งขาดน้ำมัน

ปริมาณสำรองเพียงพอในภาพรวม แต่กลับเกิดภาวะขาดแคลนในระดับปลายทาง ชี้ว่าปัญหาไม่ใช่ "ไม่มีน้ำมัน" แต่เป็น "น้ำมันไม่ถูกกระจายไปยังสถานีบริการ" — หรือถูกเบี่ยงเบนออกนอกระบบ

3.2 Supply Chain Flow (เฉลี่ย ล้านลิตร/วัน)

ข้อมูลเปรียบเทียบปริมาณเฉลี่ยปกติ กับปริมาณเดือนมีนาคม 2569 ที่เกิดวิกฤต

จุดในห่วงโซ่ดีเซล (ลล./วัน)เบนซิน (ลล./วัน)
ผลิตจากโรงกลั่น 89,617 (*มี.ค. 79,776 ลด 11%) 35,458 (*มี.ค. 31,401)
สต๊อกถังเก็บพื้นฐาน 818 396
สต๊อกถังผสม (ดีเซล B35, เบนซิน 86) — —
จำหน่ายผ่าน ม.7 84,592 (*มี.ค. 72,446) 32,266 (*มี.ค. 30,019)
จำหน่ายไปสถานีบริการ (91%) 70,358 30,542
จำหน่ายผู้ค้าส่ง Jobber (9%) 8,206 2,241
ส่งออก สปป.ลาว + เมียนมา 6,021 1,160
ข้อสังเกต

โรงกลั่นลดกำลังผลิตดีเซล 11% ในเดือนมีนาคม

จากเฉลี่ย 89,617 ลล./วัน เหลือ 79,776 ลล./วัน — จำหน่ายผ่าน ม.7 ลดจาก 84,592 เป็น 72,446 ลล./วัน สวนทางกับความต้องการที่สูงขึ้น นอกจากนี้ ยังมีการส่งออกไปลาว+เมียนมาถึง 6,021 ลล./วัน (ดีเซล) ซึ่งอาจเป็นช่องทางรั่วไหลที่ต้องตรวจสอบ

3.3 ตรวจคลังน้ำมัน (Depot Inspection) 21-24 มี.ค.

ตามคำสั่ง นรม. ที่ 3/2569 (20 มี.ค.) ทีมตรวจร่วมประกอบด้วย กรมธุรกิจพลังงาน + ตำรวจนครบาล + DSI + กระทรวงพาณิชย์ ลงตรวจคลังน้ำมัน 7 แห่ง

พื้นที่คลัง
กรุงเทพฯ (4 แห่ง)เชลล์ ช่องนนทรี, บางจาก พระโขนง, PTT OR คลองเตย, ชัสโก้
ปทุมธานี (1 แห่ง)PTT OR ลำลูกกา
สมุทรปราการ (1 แห่ง)IRPC พระประแดง
สมุทรสาคร (1 แห่ง)P.S.P
ผลตรวจ

ไม่พบผิดปกติ — แต่จ่ายดีเซล มี.ค. เพิ่ม 30%

ผลการตรวจระบุ "ไม่พบความผิดปกติ" ในคลังทั้ง 7 แห่ง อย่างไรก็ตาม ปริมาณจ่ายดีเซลเดือนมีนาคมอยู่ที่ 10.5 ล้านลิตร/วัน เพิ่มขึ้น 30% จากเดือนมกราคม (8.1 ล้านลิตร/วัน) — น้ำมันไหลออกจากคลังมากขึ้น แต่สถานีบริการกลับขาดแคลน

3.4 เรือน้ำมันขาเข้า

เดือนจำนวนเรือรวม (ล้านบาร์เรล)
มี.ค. (29-31)33.59
เม.ย.1524.06
พ.ค.108.96

เรือน้ำมันขาเข้าเดือนเมษายนมีจำนวนมากที่สุด (15 ลำ, 24.06 ล้านบาร์เรล) ซึ่งจะช่วยบรรเทาสถานการณ์หากไม่มีการรั่วไหลออกนอกระบบ

บทที่ 4

ผลสำรวจสถานีบริการ 15-17 มี.ค.

สำรวจสถานีบริการทั่วประเทศ 2,649 แห่ง โดยชุดตรวจ 86 ทีม (กรุงเทพฯ 10 ทีม + ต่างจังหวัด 76 ทีม)

4.1 สถานะสถานีบริการ

สถานะจำนวน%
ปิดบริการเพราะขาดน้ำมัน (ตรวจแล้วไม่มีในถัง ไม่พบกักตุน) 241 9.1%
เปิดแต่น้ำมันบางชนิดหมด/ใกล้หมด 1,912 72.2%
เปิดปกติ มีน้ำมันเพียงพอ 496 18.7%
81.3% สถานีมีปัญหา (ปิด + น้ำมันหมดบางชนิด)
2,153 สถานีที่มีปัญหาจากทั้งหมด 2,649
86 ทีม ชุดตรวจทั่วประเทศ (กทม.10 + จังหวัด 76)

4.2 สาเหตุที่สถานีบริการระบุ

สาเหตุจำนวน%วิเคราะห์สืบสวน
ความต้องการใช้น้ำมันเพิ่มสูงขึ้น 1,003 45.7% Panic buying หรือกักตุนของผู้บริโภค
ผู้ค้าน้ำมันจัดสรรให้ลดลง 879 40.0% ใครสั่งลด? มีคำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษร?
รถขนส่งน้ำมันไม่เพียงพอ 163 7.4% รถขนส่งไปไหน? เบี่ยงเส้นทาง?
คลังน้ำมันต้นทางไม่มีสินค้า 150 6.8% แต่ตรวจคลังแล้วบอก "ไม่พบผิดปกติ"
ข้อค้นพบสำคัญ

40% ระบุ "ผู้ค้าจัดสรรลดลง" + 6.8% "คลังไม่มีสินค้า" — แต่ผลตรวจคลังบอก "ปกติ"

ข้อมูลจากสถานีบริการ 879 แห่ง (40%) ระบุตรงกันว่าผู้ค้าน้ำมันจัดสรรให้ลดลง เป็นประเด็นสำคัญที่ต้องสืบสวนว่ามีคำสั่งลดการจัดสรรจากผู้ค้ารายใด และมีคำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษรหรือไม่ นอกจากนี้ 150 แห่ง (6.8%) ระบุว่าคลังต้นทางไม่มีสินค้า ซึ่งขัดแย้งกับผลตรวจคลัง 7 แห่งที่บอกว่า "ไม่พบผิดปกติ"

บทที่ 5

ราคาเทียบอาเซียน — แรงจูงใจลักลอบส่งออก

ราคาเชื้อเพลิงของไทยที่ถูกตรึงโดยรัฐบาล สร้างส่วนต่างราคากับประเทศเพื่อนบ้านอย่างมาก กลายเป็นแรงจูงใจทางเศรษฐกิจให้เกิดการลักลอบนำน้ำมันออกนอกประเทศ

ประเทศเบนซิน (บาท/ลิตร)เปลี่ยนแปลง%ดีเซล (บาท/ลิตร)เปลี่ยนแปลง%
สิงคโปร์ 87.46 +23.8% 100.50 +54.1%
เมียนมา ชายแดน 60.06 +69.4% 68.48 +86.4%
ลาว ชายแดน 59.22 +57.2% 62.87 +121.1%
กัมพูชา ชายแดน 56.00 +60.9% 58.04 +97.5%
ฟิลิปปินส์ 51.70 +72.1% 64.57 +103.1%
ไทย 41.05 +34.4% 38.94 +30.1%
มาเลเซีย ชายแดน 31.84 +57.0% 45.41 +90.3%
เวียดนาม 30.24 +32.1% 44.30 +100.2%
อินโดนีเซีย 24.13 +4.1% 28.47 +12.9%
บรูไน 13.56 +4.3% 7.93 +4.3%
30 บาท/ลิตร ส่วนต่างดีเซลไทย vs เมียนมา (38.94 vs 68.48)
24 บาท/ลิตร ส่วนต่างดีเซลไทย vs ลาว (38.94 vs 62.87)
19 บาท/ลิตร ส่วนต่างดีเซลไทย vs กัมพูชา (38.94 vs 58.04)
วิเคราะห์แรงจูงใจ

ส่วนต่างราคาสูง = แรงจูงใจลักลอบส่งออกสูงมาก

ดีเซลไทย 38.94 บาท ขณะที่ลาว 62.87 บาท กัมพูชา 58.04 บาท และเมียนมา 68.48 บาท ส่วนต่าง 19-30 บาท/ลิตร หมายความว่ารถบรรทุก 1 คัน (15,000 ลิตร) สามารถทำกำไรได้ 285,000-450,000 บาท ต่อเที่ยว

5.1 กองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง

-38,464 ล้านบาท — ฐานะกองทุน ณ 27 มี.ค.
-1,135 ล้านบาท/วัน — อุดหนุนดีเซล

รัฐบาลตรึงราคาดีเซลที่ 29.94 บาท/ลิตร แล้วปรับขึ้นเป็น 33 บาท แต่ต้นทุนจริงอยู่ที่ประมาณ 41 บาท/ลิตร กองทุนน้ำมันต้องจ่ายส่วนต่างวันละ 1,135 ล้านบาท ทำให้ฐานะกองทุนติดลบ 38,464 ล้านบาท

วงจรอุบาทว์

ยิ่งอุดหนุนมาก ยิ่งมีแรงจูงใจลักลอบ

ราคาตรึง 33 บาท ขณะที่ต้นทุนจริง ~41 บาท = กองทุนจ่ายส่วนต่าง 8 บาท/ลิตร แต่ส่วนต่างกับเพื่อนบ้าน 19-30 บาท/ลิตร หมายความว่าเงินอุดหนุนจากภาษีคนไทยถูกนำไปเป็นกำไรของผู้ลักลอบ

5.2 กรณีลักลอบที่พบแล้ว

Timeline การปราบปราม

วันที่การดำเนินการ
13 มี.ค.ปูพรมตรวจสต๊อก 23 จังหวัด 53 คลัง 589 ถัง
15-17 มี.ค.สำรวจสถานีบริการ 2,649 แห่ง ทั่วประเทศ
19 มี.ค.รมว.พน. ลงตรวจคลัง — พบการกระทำผิด กรณีอ่างทอง
21-24 มี.ค.ตรวจปริมาณรับ-จ่ายคลัง 7 แห่ง
25 มี.ค.ตรวจสอบ กรณีสระบุรี
กรณีที่ 1

กรณี "วี เอ ออยล์" — จ.อ่างทอง

สั่งน้ำมัน 7 ครั้ง ลงคลังอ่างทอง โดยไร้ใบกำกับการขนส่ง — แจ้งความดำเนินคดีแล้ว

ลักษณะ:
สั่งซื้อน้ำมันหลายครั้งแล้วเก็บไว้ในคลังโดยไม่มีเอกสารกำกับ
สถานะ:
แจ้งความดำเนินคดีแล้ว
กรณีที่ 2

กรณีสระบุรี (25 มี.ค.)

กรมธุรกิจพลังงาน ร่วม DSI ตรวจ พบกักเก็บน้ำมันโดยไม่แจ้ง/ไม่ได้รับอนุญาต ประมาณ 40,000 ลิตร

หน่วยตรวจ:
กรมธุรกิจพลังงาน + DSI
ปริมาณ:
ประมาณ 40,000 ลิตร
ข้อหา:
กักเก็บน้ำมันโดยไม่แจ้ง/ไม่ได้รับอนุญาต

5.3 มาตรการ B20

เพื่อลดภาระผู้บริโภค รัฐบาลส่งเสริมการใช้ดีเซล B20 (ผสมไบโอดีเซล 20%) ซึ่งมีราคาถูกกว่าดีเซลปกติ 5 บาท/ลิตร

รายการH-DIESEL (บาท)H-DIESEL 20 / B20 (บาท)ส่วนต่าง
Ex-Refinery43.397542.6252—
Excise Tax6.92005.9530—
Oil Fund-16.0200-18.9400—
Wholesale35.039530.2835—
ราคาขายปลีก 38.94 33.94 5 บาท

ผู้ค้าที่เริ่มจำหน่าย B20

ผู้ค้าสถานะ
บางจากเริ่มจำหน่ายที่คลังพระโขนง
OR (PTT)เริ่มที่คลังสงขลาและสระบุรี
Shellคาดเริ่มต้นเมษายน
บทที่ 6

ที่มาและวิธีการ

6.1 แหล่งข้อมูล

ข้อมูลดึงจาก API ของกรมธุรกิจพลังงาน (กรม ธพ.) ที่ fuel-now.doeb.go.th ผ่าน endpoint pump.php?type=admin ซึ่งเป็นข้อมูลสาธารณะที่เผยแพร่เพื่อให้ประชาชนตรวจสอบสถานะน้ำมันแต่ละสถานี

6.2 ขอบเขตข้อมูล

จำนวนสถานี24,554 สถานี
ครอบคลุมจังหวัด77 จังหวัดทั่วประเทศ
แบรนด์9 แบรนด์ (PTT, PT, BANGCHAK, SHELL, CALTEX, SUSCO, ESSO, OTHER, ไม่ระบุ)
ชนิดเชื้อเพลิง13 ชนิด (D, DP, B20, B, G95, G95P, G97, G91, E20, E85, LPG, NGV, EV)
วันที่ดึงข้อมูล28 มีนาคม 2569 เวลา 14:38 น.

6.3 ประเภทใบอนุญาต (Source Type)

ประเภทจำนวนคำอธิบาย
ม.7 (m7)856สถานีบริการน้ำมันขนาดใหญ่ ตั้งอยู่ริมทางหลวง
ม.10 (m10)45คลัง/ท่อ/ขนถ่าย
ม.11 (m11)23,647สถานีบริการขนาดเล็ก/ปั๊มหลอด/ปั๊มชุมชน
สพจ6สำนักงานพลังงานจังหวัด

6.4 สถานะเชื้อเพลิง

สถานะรหัสความหมาย
มี (available)availableมีเชื้อเพลิงจำหน่าย
หมด (out)outเชื้อเพลิงหมด ไม่มีจำหน่าย
รอส่ง (pending_delivery)pending_deliveryสั่งซื้อแล้ว กำลังรอรถขนส่ง
จำกัด (limited)limitedมีจำกัด อาจจำกัดปริมาณซื้อ
ไม่ทราบ (unknown)unknownไม่ได้รายงานสถานะ / ไม่มีข้อมูล

6.5 วิธีการวิเคราะห์

ข้อมูลถูกวิเคราะห์โดยแบ่งเป็น 4 มิติ: (1) รายชนิดเชื้อเพลิง (2) รายแบรนด์ (3) รายจังหวัด/อำเภอ (4) รายประเภทใบอนุญาต โดยใช้อัตราส่วน "หมด" ต่อ "สถานีที่รายงานสถานะ" เป็นตัวชี้วัดหลัก เนื่องจากสถานีจำนวนมากไม่ได้รายงานสถานะ (unknown) การคำนวณจึงใช้เฉพาะสถานีที่รายงานเป็นฐาน

6.6 แหล่งข้อมูลเพิ่มเติม — Load Profile ไฟฟ้า (อัปเดต 2 เม.ย. 2569)

ข้อมูล Load Profile จากการไฟฟ้า (AMR Meter) 56 คลังน้ำมัน 11 เขต กฟ. ถูกนำมาเพิ่มเป็นมิติใหม่ในการวิเคราะห์ เพื่อเปรียบเทียบการใช้ไฟฟ้าจริงกับปริมาณน้ำมันที่รายงาน

แหล่งข้อมูลการไฟฟ้านครหลวง + การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค (AMR Meter)
ครอบคลุม56 คลังน้ำมัน · 11 เขต กฟ. · 3 แบรนด์ (BAFS, PTG51, PTT50)
ช่วงข้อมูลกุมภาพันธ์ – มีนาคม 2569
วิธีวิเคราะห์เปรียบเทียบ peak kWh/เดือน ระหว่างคลัง — ค่าสูงผิดปกติอาจชี้ปั๊ม/ระบบ refrigeration ทำงานหนักกว่าปกติ
ค่าเฉลี่ยBAFS: 425.0 kWh · PTG51: 578.6 kWh · PTT50: 511.5 kWh ต่อเดือน

🔴 เกณฑ์น่าสงสัย: ค่าไฟ >700 kWh/เดือน หรือเพิ่มขึ้น >30% เดือน ก.พ.→มี.ค. ต้องตรวจสอบเพิ่มเติม

บทที่ 7

สถานการณ์ภาพรวม (ข้อมูล API)

7.1 สถานะเชื้อเพลิงรายชนิด

ตารางแสดงจำนวนสถานีตามสถานะแต่ละชนิดเชื้อเพลิง โดยคอลัมน์ "% หมด" คำนวณจากสถานีที่รายงานสถานะ (ไม่นับ unknown)

ชนิดเชื้อเพลิง รายงาน มี หมด รอส่ง จำกัด ไม่ทราบ % หมด
ดีเซล (B7) 4,678 2,778 945 608 347 19,876 20.2%
ดีเซลพรีเมียม 453 222 114 110 7 24,101 25.2%
ดีเซล B20 646 181 363 98 4 23,908 56.2%
ไบโอดีเซล B100 297 199 58 23 17 24,257 19.5%
แก๊สโซฮอล์ 95 4,490 3,209 637 325 319 20,064 14.2%
แก๊สโซฮอล์ 95 พรีเมียม 247 193 27 18 9 24,307 10.9%
เบนซิน 97 86 60 17 8 1 24,468 19.8%
แก๊สโซฮอล์ 91 3,430 2,379 526 279 246 21,124 15.3%
แก๊สโซฮอล์ E20 2,760 1,939 469 189 163 21,794 17.0%
แก๊สโซฮอล์ E85 626 183 365 78 0 23,928 58.3%
LPG 57 50 7 0 0 24,497 12.3%
NGV 31 30 0 1 0 24,523 0.0%
EV 130 129 0 1 0 24,424 0.0%

ข้อสังเกตสำคัญ:

7.2 เปรียบเทียบรายแบรนด์

แบรนด์ สถานี รายงาน % รายงาน หมด (ใดๆ) % หมด/ทั้งหมด % หมด/รายงาน รอส่ง สถานีมืด
ปตท. (PTT) 2,498 1,337 53.5% 417 16.7% 31.2% 281 1,161
พีที (PT) 2,077 1,184 57.0% 423 20.4% 35.7% 371 893
บางจาก (BANGCHAK) 1,808 618 34.2% 212 11.7% 34.3% 100 1,190
เชลล์ (SHELL) 652 196 30.1% 83 12.7% 42.3% 25 456
คาลเท็กซ์ (CALTEX) 405 159 39.3% 59 14.6% 37.1% 23 246
ซัสโก้ (SUSCO) 221 79 35.7% 23 10.4% 29.1% 23 142
อื่นๆ/อิสระ (OTHER) 16,885 1,152 6.8% 402 2.4% 34.9% 130 15,733

ข้อสังเกต: PT มีอัตรา "หมด" ต่อจำนวนสถานีทั้งหมดสูงสุดที่ 20.4% และเมื่อดูเฉพาะสถานีที่รายงาน SHELL มีอัตราสูงสุดที่ 42.3% ขณะที่ OTHER (ปั๊มอิสระ) มีสถานีมืดสูงสุดถึง 93.2%

7.3 อัตราการรายงานตามประเภทใบอนุญาต

ประเภทจำนวนรายงาน% รายงาน
ม.7 (สถานีบริการ) 856 522 61.0%
ม.10 (คลัง/ท่อ) 45 22 48.9%
ม.11 (ปั๊มหลอด/ชุมชน) 23,647 4,182 17.7%
สพจ (สำนักงาน) 6 1 16.7%

จุดวิกฤต: สถานี ม.11 ซึ่งมีจำนวนมากที่สุด (23,647 แห่ง = 96.3% ของทั้งหมด) รายงานสถานะเพียง 17.7% หมายความว่ามีสถานี 19,465 แห่งที่ไม่สามารถติดตามสถานะเชื้อเพลิงได้เลย

บทที่ 8

ข้อค้นพบสำคัญ 10 ประเด็น

ข้อค้นพบที่ 1

B20 หมด 56.2% / E85 หมด 58.3% — เชื้อเพลิงทางเลือกหมดมากกว่าครึ่ง

จากสถานีที่รายงานสถานะ เชื้อเพลิงทางเลือกทั้ง B20 (ดีเซลผสมไบโอดีเซล 20%) และ E85 (เอทานอล 85%) มีอัตราหมดเกินกว่าครึ่ง แม้รัฐบาลมีนโยบายส่งเสริมเชื้อเพลิงชีวภาพ แต่ supply ในระดับปลายทางกลับขาดแคลนอย่างรุนแรง

B20:
646 สถานีรายงาน, 363 หมด (56.2%), 98 รอส่ง
E85:
626 สถานีรายงาน, 365 หมด (58.3%), 78 รอส่ง
นัยสำคัญ:
เชื้อเพลิงทางเลือกราคาต่ำกว่า — มีแรงจูงใจในการนำไปผสมหรือขายนอกระบบ
ข้อค้นพบที่ 2

ดีเซลหมด 20.2% (945 สถานี) — เชื้อเพลิงหลักของประเทศ

ดีเซล (B7) เป็นเชื้อเพลิงที่ใช้มากที่สุดในภาคขนส่งและเกษตรกรรม การหมดในอัตรา 1 ใน 5 ของสถานีที่รายงาน ส่งผลกระทบโดยตรงต่อเศรษฐกิจ และอาจเป็นตัวชี้วัดการรั่วไหลออกนอกระบบ

รายงาน:
4,678 สถานี (จาก 24,554)
หมด:
945 สถานี (20.2%)
รอส่ง:
608 สถานี — ปริมาณสูงชี้ว่า supply chain มีปัญหา
จำกัด:
347 สถานี — อาจหมดในเร็วๆ นี้
ข้อค้นพบที่ 3

Dark Stations 80.7% (19,827 สถานี) — ไม่เคยรายงานสถานะ

สถานีเกือบ 20,000 แห่งมีสถานะ "unknown" ในทุกชนิดเชื้อเพลิง หมายความว่าไม่เคยรายงานข้อมูลเข้าระบบ ทำให้ไม่สามารถตรวจสอบได้ว่ามีน้ำมันจริงหรือไม่ สถานีเหล่านี้เป็นจุดบอดที่ใหญ่ที่สุดในระบบกำกับดูแล

จำนวน:
19,827 สถานี (80.7% ของทั้งหมด)
OTHER/อิสระ:
15,733 สถานีมืด (93.2% ของ OTHER)
BANGCHAK:
1,190 สถานีมืด (65.8%)
SHELL:
456 สถานีมืด (69.9%)
ผลกระทบ:
ไม่สามารถตรวจสอบปริมาณเชื้อเพลิงคงเหลือ ตรวจสอบการรับ-จ่าย หรือติดตามการเคลื่อนย้าย
ข้อค้นพบที่ 4

ลำพูน ดีเซลหมด 88.7% — สูงผิดปกติ

จังหวัดลำพูนมีอัตราดีเซลหมดสูงที่สุดในประเทศ จาก 53 สถานีที่รายงาน มี 47 แห่งดีเซลหมด (88.7%) และแก๊สโซฮอล์ 95 หมดถึง 90.4% ซึ่งสูงผิดปกติอย่างมาก เนื่องจากลำพูนเป็นจังหวัดที่มีนิคมอุตสาหกรรมและอยู่ใกล้เชียงใหม่ ไม่ควรมีปัญหา supply chain

สถานีทั้งหมด:
338 แห่ง (รายงาน 53 = 15.7%)
ดีเซลหมด:
47/53 = 88.7%
แก๊สโซฮอล์ 95 หมด:
47/52 = 90.4%
แก๊สโซฮอล์ 91 หมด:
39/43 = 90.7%
คะแนนเสี่ยง:
489 — สูงสุดในประเทศ
ข้อค้นพบที่ 5

เลย ดีเซลหมด 68.0% — จังหวัดชายแดนลาว

จังหวัดเลยมีอัตราดีเซลหมดสูงเป็นอันดับ 2 ที่ 68.0% ซึ่งมีนัยสำคัญเนื่องจากเป็นจังหวัดชายแดนลาวที่มีจุดผ่านแดนหลายจุด อำเภอด่านซ้าย ภูเรือ นาด้วง และหนองหินมีสถานีหมด 100% ของที่รายงาน

สถานีทั้งหมด:
331 แห่ง (รายงาน 50 = 15.1%)
ดีเซลหมด:
34/50 = 68.0%
แก๊สโซฮอล์ 95 หมด:
20/49 = 40.8%
อำเภอวิกฤต:
ด่านซ้าย 5/5, ภูเรือ 3/3, นาด้วง 3/3, หนองหิน 3/3
ชายแดน:
ติดลาว — มีแรงจูงใจลักลอบส่งออก (ราคาน้ำมันลาวสูงกว่า)
ข้อค้นพบที่ 6

สะเดา สงขลา หมด 64.7% — ชายแดนมาเลเซีย

อำเภอสะเดา จังหวัดสงขลา เป็นด่านชายแดนสำคัญไทย-มาเลเซีย มีสถานี 17 แห่งรายงานทั้งหมด โดย 11 แห่ง (64.7%) มีเชื้อเพลิงชนิดใดชนิดหนึ่งหมด อำเภอสะบ้าย้อยหมดสูงถึง 85.7% จะนะ 61.5% และเทพา 66.7%

สะเดา:
17 สถานี, 11 หมด (64.7%), ดีเซลหมด 9/17 = 52.9%
สะบ้าย้อย:
7 รายงาน, 6 หมด (85.7%)
จะนะ:
13 รายงาน, 8 หมด (61.5%)
เทพา:
12 รายงาน, 8 หมด (66.7%)
สงขลารวม:
233 รายงาน, 104 หมด, 30 รอส่ง, คะแนนเสี่ยง 164
ข้อค้นพบที่ 7

PT หมดสูงสุด 20.4% — สูงกว่าแบรนด์อื่น

เมื่อเทียบอัตรา "หมด" ต่อจำนวนสถานีทั้งหมด PT (พีที) มีอัตราสูงสุดที่ 20.4% (423 จาก 2,077 สถานี) สูงกว่า PTT (16.7%) และ BANGCHAK (11.7%) นอกจากนี้ PT ยังมีสถานี "รอส่ง" สูงสุดที่ 371 แห่ง

PT:
2,077 สถานี, 423 หมด (20.4%), 371 รอส่ง
PTT:
2,498 สถานี, 417 หมด (16.7%), 281 รอส่ง
BANGCHAK:
1,808 สถานี, 212 หมด (11.7%), 100 รอส่ง
ข้อสังเกต:
PT มีสถานีที่รายงานสัดส่วนสูง (57.0%) ดังนั้นอัตราหมดจึงน่าเชื่อถือทางสถิติ
ข้อค้นพบที่ 8

506 สถานีหมดตั้งแต่ 3 ชนิดพร้อมกัน

สถานี 506 แห่งมีเชื้อเพลิงหมดตั้งแต่ 3 ชนิดขึ้นไปพร้อมกัน ซึ่งผิดปกติทางธุรกิจ เพราะปกติสถานีที่ขายดีจะมีระบบสั่งเติมอัตโนมัติ การหมดหลายชนิดพร้อมกันอาจชี้ว่า: (1) สถานีปิดแต่ไม่แจ้ง (2) ถูกดึงน้ำมันออกทั้งหมด (3) เป็นสถานีผีที่ไม่ได้เปิดจริง

หมด 9 ชนิด:
1 สถานี (สหกรณ์ชาวนาวชิรบารมี, พิจิตร)
หมด 8 ชนิด:
3 สถานี (เทิง/พาน เชียงราย, เชียงของ เชียงราย)
หมด 7 ชนิด:
2 สถานี
หมด 6 ชนิด:
44 สถานี
หมด 3-5 ชนิด:
456 สถานี
จุดกระจุก:
เชียงราย, บุรีรัมย์, กรุงเทพฯ, สตูล, สมุทรสงคราม
ข้อค้นพบที่ 9

954 สถานีสถานะ "รอส่ง" — ขนมาแล้วยังไม่ถึง

สถานี 954 แห่งมีเชื้อเพลิงอย่างน้อย 1 ชนิดอยู่ในสถานะ "รอส่ง" (pending_delivery) หมายความว่ามีการสั่งซื้อแล้วแต่ยังไม่ได้รับ ตัวเลขนี้สูงผิดปกติ และอาจชี้ว่าน้ำมันถูกดึงออกระหว่างทาง

จำนวน:
954 สถานี
ดีเซลรอส่ง:
608 สถานี
แก๊สโซฮอล์ 95 รอส่ง:
325 สถานี
PT รอส่งมากสุด:
371 สถานี (38.9% ของ pending ทั้งหมด)
เชียงใหม่รอส่ง:
67 สถานี — สูงสุดรายจังหวัด
ข้อค้นพบที่ 10

ม.11 รายงานแค่ 17.7% — จุดบอดการกำกับดูแล

สถานี ม.11 (ปั๊มหลอด/ปั๊มชุมชน) จำนวน 23,647 แห่ง คิดเป็น 96.3% ของสถานีทั้งประเทศ แต่รายงานสถานะเพียง 4,182 แห่ง (17.7%) ขณะที่ ม.7 (สถานีใหญ่) รายงาน 61.0% ซึ่งต่างกันถึง 3 เท่า

ม.11:
23,647 สถานี, รายงาน 4,182 (17.7%)
ม.7:
856 สถานี, รายงาน 522 (61.0%)
ม.10:
45 สถานี, รายงาน 22 (48.9%)
ผลกระทบ:
ม.11 เป็นช่องทางที่ง่ายที่สุดในการ "ซ่อน" เชื้อเพลิง เนื่องจากไม่มีระบบตรวจสอบ ไม่มีการรายงาน และกระจายอยู่ทั่วประเทศ
บทที่ 9

วิเคราะห์จังหวัดเสี่ยง

วิธีคำนวณคะแนนความเสี่ยง

คะแนนความเสี่ยง (Risk Score) คำนวณจากสูตร:

Risk = (ดีเซลหมด% × 3) + (G95หมด% × 2) + (อัตราไม่รายงาน% × 0.5) + (ชายแดน × 15)

น้ำหนักสูงสุดให้กับดีเซล (เชื้อเพลิงหลัก) ตามด้วยแก๊สโซฮอล์ 95 และปรับเพิ่มคะแนนสำหรับจังหวัดชายแดน (มีความเสี่ยงลักลอบส่งออก)

9.1 ตารางคะแนนความเสี่ยง 77 จังหวัด

* แถวไฮไลท์ = อันดับ 1-15 ความเสี่ยงสูงสุด / ป้าย "ชายแดน" = จังหวัดมีพรมแดนระหว่างประเทศ

# จังหวัด สถานี รายงาน % รายงาน ดีเซลหมด % D หมด G95 หมด % G95 หมด หมดรวม รอส่ง คะแนน
1 ลำพูน 338 53 15.7% 47/53 88.7% 47/52 90.4% 52 3 489
2 เลย ชายแดน 331 50 15.1% 34/50 68.0% 20/49 40.8% 38 1 343
3 เชียงราย ชายแดน 531 88 16.6% 36/84 42.9% 36/86 41.9% 55 38 269
4 หนองบัวลำภู 263 40 15.2% 21/40 52.5% 9/36 25.0% 25 3 250
5 สมุทรสงคราม 81 37 45.7% 14/37 37.8% 13/35 37.1% 20 3 215
6 พิษณุโลก 561 58 10.3% 24/57 42.1% 10/58 17.2% 35 10 206
7 หนองคาย ชายแดน 138 66 47.8% 27/66 40.9% 13/64 20.3% 38 20 204
8 อุทัยธานี 238 47 19.7% 15/47 31.9% 9/41 22.0% 25 6 180
9 เชียงใหม่ 936 96 10.3% 27/96 28.1% 22/95 23.2% 40 67 176
10 ชัยภูมิ 553 382 69.1% 129/382 33.8% 103/379 27.2% 139 15 171
11 กาญจนบุรี ชายแดน 315 5 1.6% 1/5 20.0% 1/5 20.0% 2 3 164
12 สงขลา ชายแดน 271 233 86.0% 76/230 33.0% 45/209 21.5% 104 30 164
13 บึงกาฬ ชายแดน 160 43 26.9% 12/43 27.9% 6/43 14.0% 25 22 163
14 มุกดาหาร ชายแดน 228 67 29.4% 19/67 28.4% 7/63 11.1% 23 13 158
15 อุตรดิตถ์ 325 11 3.4% 2/11 18.2% 3/11 27.3% 4 3 157
16 อุดรธานี ชายแดน 667 23 3.4% 5/23 21.7% 3/23 13.0% 14 6 155
17 อุบลราชธานี ชายแดน 660 71 10.8% 14/71 19.7% 9/62 14.5% 16 31 148
18 อำนาจเจริญ 149 62 41.6% 15/62 24.2% 14/61 23.0% 15 0 148
19 สตูล ชายแดน 50 50 100.0% 11/49 22.4% 16/49 32.7% 34 5 148
20 บุรีรัมย์ 508 156 30.7% 41/156 26.3% 26/153 17.0% 61 5 147
21 พิจิตร 356 58 16.3% 13/58 22.4% 10/55 18.2% 18 6 145
22 นราธิวาส ชายแดน 39 39 100.0% 10/39 25.6% 10/38 26.3% 21 5 145
23 สุพรรณบุรี 374 112 29.9% 33/111 29.7% 11/110 10.0% 49 2 144
24 ยะลา ชายแดน 64 37 57.8% 7/37 18.9% 9/36 25.0% 27 0 143
25 ยโสธร 237 28 11.8% 7/28 25.0% 3/28 10.7% 11 7 141
26 ลำปาง 444 84 18.9% 23/84 27.4% 6/82 7.3% 42 17 137
27 สกลนคร 539 28 5.2% 7/28 25.0% 2/28 7.1% 9 13 137
28 นครปฐม 265 39 14.7% 10/39 25.6% 3/37 8.1% 17 12 136
29 ฉะเชิงเทรา 281 15 5.3% 3/15 20.0% 2/15 13.3% 9 1 134
30 สระแก้ว ชายแดน 258 32 12.4% 5/32 15.6% 4/31 12.9% 15 6 131
31 อ่างทอง 112 37 33.0% 9/37 24.3% 4/35 11.4% 19 0 129
32 สิงห์บุรี 97 47 48.5% 14/47 29.8% 3/46 6.5% 35 15 128
33 นครสวรรค์ 591 65 11.0% 10/65 15.4% 9/59 15.3% 18 27 121
34 กาฬสินธุ์ 467 73 15.6% 12/72 16.7% 8/70 11.4% 15 32 115
35 น่าน ชายแดน 212 49 23.1% 6/49 12.2% 6/49 12.2% 15 1 115
36 กรุงเทพมหานคร 849 314 37.0% 60/308 19.5% 33/305 10.8% 186 34 112
37 นครพนม ชายแดน 325 82 25.2% 10/82 12.2% 8/80 10.0% 14 39 109
38 เพชรบุรี 212 95 44.8% 14/95 14.7% 13/89 14.6% 22 3 101
39 สมุทรสาคร 145 90 62.1% 18/90 20.0% 8/90 8.9% 24 7 97
40 ศรีสะเกษ ชายแดน 624 21 3.4% 2/20 10.0% 0/21 0.0% 3 3 93
41 แม่ฮ่องสอน ชายแดน 81 16 19.8% 2/16 12.5% 0/15 0.0% 5 3 93
42 เพชรบูรณ์ 678 26 3.8% 3/26 11.5% 1/24 4.2% 6 16 91
43 สมุทรปราการ 225 73 32.4% 7/71 9.9% 9/66 13.6% 22 26 91
44 ตราด ชายแดน 79 8 10.1% 0/8 0.0% 1/8 12.5% 2 3 85
45 ลพบุรี 278 54 19.4% 8/54 14.8% 0/54 0.0% 12 2 85
46 จันทบุรี ชายแดน 172 74 43.0% 4/71 5.6% 6/50 12.0% 19 8 84
47 นครศรีธรรมราช 515 96 18.6% 12/96 12.5% 2/94 2.1% 15 25 82
48 ภูเก็ต 81 18 22.2% 1/17 5.9% 2/17 11.8% 4 5 80
49 ชัยนาท 197 10 5.1% 1/10 10.0% 0/8 0.0% 2 2 77
50 ปัตตานี 80 43 53.8% 3/43 7.0% 7/42 16.7% 8 1 77
51 ชลบุรี 405 70 17.3% 4/69 5.8% 4/67 6.0% 11 12 71
52 ปทุมธานี 288 166 57.6% 18/160 11.2% 10/145 6.9% 38 19 69
53 ร้อยเอ็ด 491 57 11.6% 3/57 5.3% 2/53 3.8% 13 24 68
54 ตรัง 198 10 5.1% 0/10 0.0% 1/10 10.0% 3 7 67
55 มหาสารคาม 356 57 16.0% 2/57 3.5% 4/54 7.4% 10 18 67
56 ปราจีนบุรี 192 22 11.5% 1/22 4.5% 1/22 4.5% 4 6 67
57 กระบี่ 158 38 24.1% 2/37 5.4% 2/35 5.7% 21 5 66
58 ตาก ชายแดน 239 7 2.9% 0/7 0.0% 0/7 0.0% 1 4 64
59 ระนอง ชายแดน 34 21 61.8% 2/21 9.5% 0/20 0.0% 3 4 63
60 พะเยา ชายแดน 233 11 4.7% 0/11 0.0% 0/10 0.0% 0 11 63
61 แพร่ 225 13 5.8% 0/13 0.0% 1/13 7.7% 1 2 62
62 พัทลุง 169 22 13.0% 0/22 0.0% 2/22 9.1% 2 17 62
63 นครราชสีมา 1,075 60 5.6% 2/60 3.3% 1/59 1.7% 10 19 61
64 ขอนแก่น 633 66 10.4% 3/66 4.5% 0/64 0.0% 4 23 58
65 นนทบุรี 213 35 16.4% 1/35 2.9% 1/31 3.2% 4 6 57
66 พังงา 58 23 39.7% 1/23 4.3% 1/23 4.3% 1 1 52
67 ราชบุรี 268 35 13.1% 0/35 0.0% 1/33 3.0% 6 15 50
68 สุโขทัย 528 5 0.9% 0/5 0.0% 0/4 0.0% 1 3 50
69 ประจวบคีรีขันธ์ 225 103 45.8% 5/103 4.9% 4/102 3.9% 14 55 50
70 กำแพงเพชร 529 7 1.3% 0/7 0.0% 0/7 0.0% 0 3 49
71 สระบุรี 283 5 1.8% 0/5 0.0% 0/5 0.0% 0 1 49
72 ระยอง 248 13 5.2% 0/13 0.0% 0/13 0.0% 0 3 47
73 สุรินทร์ 366 88 24.0% 2/88 2.3% 1/78 1.3% 6 11 47
74 สุราษฎร์ธานี 349 22 6.3% 0/22 0.0% 0/22 0.0% 4 5 47
75 ชุมพร 187 114 61.0% 4/114 3.5% 5/111 4.5% 12 38 39
76 นครนายก 118 34 28.8% 0/33 0.0% 0/32 0.0% 3 10 36
77 พระนครศรีอยุธยา 306 222 72.5% 11/206 5.3% 4/192 2.1% 18 27 34

9.2 กลุ่มอำเภอที่น่าสงสัย 25 อันดับ

อำเภอที่มีอัตราสถานีหมดสูงสุด (คำนวณจากสถานีที่รายงาน) เรียงตามเปอร์เซ็นต์หมดและจำนวนสถานี

# อำเภอ จังหวัด สถานี รายงาน หมด % หมด รอส่ง
1 ดอยสะเก็ด เชียงใหม่ 49 8 8 100.0% 2
2 บึงโขงหลง บึงกาฬ 22 7 7 100.0% 2
3 พรหมบุรี สิงห์บุรี 12 7 7 100.0% 4
4 เวียงเชียงรุ้ง เชียงราย 22 5 5 100.0% 3
5 ห้วยราช บุรีรัมย์ 14 5 5 100.0% 0
6 ป่าซาง ลำพูน 46 5 5 100.0% 0
7 บ้านโฮ่ง ลำพูน 43 5 5 100.0% 0
8 ด่านซ้าย เลย 22 5 5 100.0% 0
9 พระโขนง กรุงเทพมหานคร 12 4 4 100.0% 0
10 ปัว น่าน 24 4 4 100.0% 0
11 ชำนิ บุรีรัมย์ 17 4 4 100.0% 0
12 ลี้ ลำพูน 40 4 4 100.0% 0
13 บางคอแหลม กรุงเทพมหานคร 6 3 3 100.0% 0
14 ขุนตาล เชียงราย 13 3 3 100.0% 0
15 เวียงชัย เชียงราย 31 3 3 100.0% 0
16 ปากคาด บึงกาฬ 18 3 3 100.0% 1
17 แคนดง บุรีรัมย์ 7 3 3 100.0% 0
18 กรงปินัง ยะลา 3 3 3 100.0% 0
19 บ้านธิ ลำพูน 16 3 3 100.0% 1
20 เวียงหนองล่อง ลำพูน 11 3 3 100.0% 0
21 ภูเรือ เลย 12 3 3 100.0% 0
22 นาด้วง เลย 13 3 3 100.0% 0
23 หนองหิน เลย 10 3 3 100.0% 0
24 คลองหอยโข่ง สงขลา 3 3 3 100.0% 0
25 ทองผาภูมิ กาญจนบุรี 12 2 2 100.0% 0

ข้อสังเกต: อำเภอ 25 อันดับแรกมีอัตราหมด 100% ทุกแห่ง ส่วนใหญ่กระจุกอยู่ในลำพูน (5 อำเภอ), เลย (4 อำเภอ), เชียงราย (3 อำเภอ), บุรีรัมย์ (3 อำเภอ), และบึงกาฬ (2 อำเภอ) แสดงให้เห็นรูปแบบเชิงพื้นที่ชัดเจนว่าปัญหากระจุกตัวในภาคเหนือ-ตะวันออกเฉียงเหนือ

บทที่ 10

สมมติฐานสืบสวน

H1: ลักลอบส่งออกชายแดน (Fuel Smuggling)

น้ำมันถูกลักลอบขนข้ามชายแดนไปยังประเทศเพื่อนบ้านที่มีราคาสูงกว่า โดยเฉพาะลาว (ชายแดนเลย-หนองคาย-บึงกาฬ-นครพนม-มุกดาหาร) และมาเลเซีย (ชายแดนสงขลา-ยะลา-นราธิวาส)

หลักฐานรายละเอียดน้ำหนัก
ดีเซลหมดสูงในจังหวัดชายแดนลาวเลย 68.0%, หนองคาย 40.9%, มุกดาหาร 28.4%, บึงกาฬ 27.9%สูง
สงขลาชายแดนมาเลเซียสะเดา 64.7%, สะบ้าย้อย 85.7%, เทพา 66.7%สูง
สตูล (ชายแดนทะเล)Risk score 148, ดีเซลหมด 22.4%, สถานีหมด 6 ชนิดหลายแห่งปานกลาง
ส่วนต่างราคาราคาน้ำมันในลาวและมาเลเซียสูงกว่าไทย สร้างแรงจูงใจสูง

H2: ดึงน้ำมันระหว่างขนส่ง (Transit Diversion)

น้ำมันที่ออกจากคลังแล้วถูกดึงออกบางส่วนระหว่างการขนส่ง ก่อนถึงสถานีปลายทาง ทำให้สถานีจำนวนมากรายงานสถานะ "รอส่ง" เป็นเวลานาน

หลักฐานรายละเอียดน้ำหนัก
สถานีรอส่งจำนวนมาก954 สถานี มีเชื้อเพลิงอย่างน้อย 1 ชนิดรอส่งสูง
PT รอส่งสูงสุด371 สถานี (38.9% ของ pending ทั้งหมด)ปานกลาง
เชียงใหม่รอส่ง 67สูงสุดรายจังหวัด — เส้นทางขนส่งยาว เสี่ยงถูกดึงปานกลาง
ดีเซลรอส่ง 608เชื้อเพลิงที่มีมูลค่าสูงในตลาดมืดปานกลาง

H3: ปั๊มหลอด ม.11 เป็นจุดบอด (Unmonitored Network)

สถานี ม.11 จำนวน 23,647 แห่งที่รายงานเพียง 17.7% ถูกใช้เป็นช่องทาง "ซ่อน" เชื้อเพลิง รับน้ำมันเข้าระบบ (ตามเอกสาร) แต่ส่งต่อไปนอกระบบ

หลักฐานรายละเอียดน้ำหนัก
อัตรารายงานต่ำมาก17.7% เทียบกับ ม.7 ที่ 61.0%สูง
กระจายทั่วประเทศ23,647 แห่งใน 77 จังหวัด — ยากต่อการตรวจสอบสูง
ปั๊มอิสระมืด 93.2%OTHER (ไม่มีแบรนด์) 15,733 จาก 16,885 ไม่รายงานสูง
ไม่มี GPS trackingม.11 ส่วนใหญ่ไม่มีระบบตรวจวัดน้ำมันอัตโนมัติปานกลาง

H4: สถานีผี (Ghost Stations) — จดทะเบียนรับโควต้าแต่ไม่เปิดจริง

สถานีบางแห่งอาจจดทะเบียนเพื่อรับโควต้าน้ำมันราคาอุดหนุน แต่ไม่ได้เปิดให้บริการจริง น้ำมันที่รับมาถูกขายต่อในตลาดมืดหรือส่งออก

หลักฐานรายละเอียดน้ำหนัก
สถานีมืด 19,827ไม่เคยรายงานสถานะ — อาจไม่เปิดจริงปานกลาง
506 สถานีหมดทุกอย่างหมดตั้งแต่ 3 ชนิดขึ้นไป ผิดธรรมชาติปานกลาง
ม.11 ขนาดเล็กต้นทุนเปิดปั๊มต่ำ เหมาะสร้างเป็น frontปานกลาง
ตรวจสอบยากกระจายในพื้นที่ห่างไกล ไม่มีเจ้าหน้าที่ตรวจต่ำ-ปานกลาง

H5: Supply Chain บางแบรนด์มีปัญหา

แบรนด์บางรายอาจมีปัญหา supply chain เชิงโครงสร้าง ทำให้สถานีในเครือข่ายขาดน้ำมันเป็นประจำ หรืออาจมีปัญหาภายในที่ทำให้น้ำมันไม่ถึงปลายทาง

หลักฐานรายละเอียดน้ำหนัก
PT หมดสูงสุด20.4% ของสถานีทั้งหมด, 35.7% ของที่รายงานปานกลาง
PT รอส่งสูงสุด371 สถานี — อาจชี้ปัญหา logisticsปานกลาง
SHELL หมดสูงในที่รายงาน42.3% ของที่รายงาน — สูงสุดปานกลาง
ความแตกต่างระหว่างแบรนด์SUSCO ต่ำสุด 29.1% vs SHELL 42.3%ต่ำ
บทที่ 11

แนวทางสืบสวนต่อ

7.1 แผนปฏิบัติการสืบสวน 6 ขั้นตอน

เร่งด่วน
1. สืบสวนเฉพาะลำพูน

ส่งชุดสืบสวนลงพื้นที่ตรวจสอบสถานีใน อ.ป่าซาง, บ้านโฮ่ง, ลี้, บ้านธิ, เวียงหนองล่อง ที่หมด 100% ตรวจสอบว่าสถานีเปิดจริงหรือไม่ ปริมาณน้ำมันคงเหลือจริง และเอกสารรับ-จ่าย

เร่งด่วน
2. ตรวจสอบชายแดนลาว-มาเลเซีย

ประสานหน่วยงานชายแดนตรวจสอบปริมาณรถบรรทุกน้ำมันที่ผ่านด่านสะเดา ด่านซ้าย และด่านหนองคาย เทียบกับข้อมูลการจัดส่งจากคลัง

สำคัญ
3. ตรวจสอบเส้นทางขนส่ง "รอส่ง"

ขอข้อมูล GPS รถบรรทุกน้ำมันจาก PT และ PTT ที่มีสถานี "รอส่ง" มากที่สุด ตรวจสอบว่ารถออกจากคลังแล้วไปถึงสถานีจริงหรือไม่ ใช้เวลาเท่าใด

สำคัญ
4. ตรวจสอบ 506 สถานีหมดหลายชนิด

ขอเอกสารรับ-จ่ายน้ำมันของ 50 สถานีที่หมดมากที่สุด (6-9 ชนิด) ตรวจสอบว่าปริมาณรับตรงกับปริมาณขายหรือไม่ มีส่วนต่างเท่าใด

ระยะกลาง
5. Audit สถานี ม.11 สุ่มตรวจ

สุ่มตรวจสถานี ม.11 ที่ไม่เคยรายงาน (สถานีมืด) อย่างน้อย 100 แห่งทั่วประเทศ ตรวจว่ามีอยู่จริงหรือไม่ เปิดให้บริการจริงหรือไม่ มีถังน้ำมันและมิเตอร์ถูกต้องหรือไม่

ระยะกลาง
6. เสนอบังคับรายงานสถานะ

เสนอ กรม ธพ. ออกประกาศบังคับสถานีทุกประเภทรายงานสถานะเชื้อเพลิงรายวัน โดยเฉพาะ ม.11 ที่รายงานเพียง 17.7% พร้อมบทลงโทษกรณีไม่รายงาน

7.2 ตารางลำดับความสำคัญ

ลำดับแผนระดับระยะเวลาทรัพยากรผลที่คาด
1สืบสวนลำพูน เร่งด่วน 1-2 สัปดาห์ชุดสืบสวน 2-3 ทีม, รถ ยืนยันหรือปฏิเสธสถานีผี/ลักลอบ
2ตรวจชายแดน เร่งด่วน 2-4 สัปดาห์ประสานศุลกากร + ตชด. จับกุมขบวนการลักลอบ
3ตรวจเส้นทางขนส่ง สำคัญ 2-3 สัปดาห์ข้อมูล GPS จากแบรนด์ ระบุจุดรั่วไหลระหว่างขนส่ง
4ตรวจ 506 สถานี สำคัญ 3-4 สัปดาห์นักบัญชี + สืบสวน ระบุสถานีที่รายรับ-จ่ายไม่ตรง
5Audit ม.11 ระยะกลาง 1-2 เดือนทีมตรวจสอบรายภาค ระบุสถานีผีและจุดบอด
6บังคับรายงาน ระยะกลาง 3-6 เดือนประสาน กรม ธพ. เพิ่มอัตรารายงานจาก 19.3% เป็น 80%+

7.3 ทรัพยากรที่ต้องการ

ภาคผนวก ก: สถานีน่าสงสัยที่หมดตั้งแต่ 3 ชนิดขึ้นไป (50 อันดับแรก)

จากทั้งหมด 506 สถานีที่มีเชื้อเพลิงหมดตั้งแต่ 3 ชนิดพร้อมกัน แสดง 50 สถานีที่หมดมากที่สุด

# ชื่อสถานี แบรนด์ อำเภอ จังหวัด ม. หมด รายละเอียดเชื้อเพลิงที่หมด
1 สหกรณ์ ชาวนาวชิรบารมี จำกัด BANGCHAK วชิรบารมี พิจิตร m11 9 ดีเซล (B7), ดีเซลพรีเมียม, ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 95 พรีเมียม, เบนซิน 97, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
2 บริษัท ปิโตรเลียมไทยคอร์ปอเรชั่นจำกัด สาขาเทิง PT เทิง เชียงราย m11 8 ดีเซล (B7), ดีเซลพรีเมียม, ดีเซล B20, ไบโอดีเซล B100, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E85, LPG
3 บริษัท ปิโตรเลียมไทยคอร์ปอเรชั่นจำกัด สาขาพาน 4 PT พาน เชียงราย m11 8 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, ไบโอดีเซล B100, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85, LPG
4 ห้างหุ้นส่วนจำกัด59 ก้าวหน้า PTT เชียงของ เชียงราย m11 8 ดีเซล (B7), ดีเซลพรีเมียม, ไบโอดีเซล B100, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85, LPG
5 บริษัท ปิโตรเลียมไทยคอร์ปอเรชั่นจำกัด สาขา พาน 6 PT พาน เชียงราย m11 7 ดีเซล (B7), ดีเซลพรีเมียม, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85, LPG
6 บริษัท บริษัทปิโตรเลียมไทยคอร์ปอเรชั่น จำกัดสาขาโพธิ์ชัย2 PT โพธิ์ชัย ร้อยเอ็ด m11 7 ดีเซลพรีเมียม, ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95 พรีเมียม, เบนซิน 97, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
7 บริษัท ตั้งศรีศิริโชคจำกัด OTHER สะพานสูง กรุงเทพมหานคร m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
8 บริษัท ปิโตรเลียมไทยคอร์ปอเรชั่นจำกัด PT สะพานสูง กรุงเทพมหานคร m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
9 บริษัท ปิโตรเลียมไทย คอร์ปอเรชั่นจำกัด สาขา ถ.บางขุนเทียน-ชายทะเล 3 PT บางขุนเทียน กรุงเทพมหานคร m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
10 บริษัท ปิโตรเลียมไทยคอร์ปอเรชั่นจำกัด สาขาบางบอน 4 PT บางบอน กรุงเทพมหานคร m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
11 บริษัท ปิโตรเลียมไทยคอร์ปอเรชั่นจำกัด (สาขาภาษีเจริญ 3) PT ภาษีเจริญ กรุงเทพมหานคร m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
12 บริษัท ปิโตรเลียมไทยคอร์ปอเรชั่นจำกัด (สาขาสะพานสูง) PT สะพานสูง กรุงเทพมหานคร m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
13 บริษัท ปิโตรเลียมไทย คอร์ปอเรชั่น จำกัด(สาขาหลานหลวง) PT ป้อมปราบศัตรูพ่าย กรุงเทพมหานคร m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
14 บริษัท โอลิมปัส ออยล์จำกัด OTHER สวนหลวง กรุงเทพมหานคร m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
15 ปิโตรเลียมไทยคอร์ปอเรชั่น สาขาเพชรเกษม 69จำกัด สาขาเพชรเกษม 69 PT บางแค กรุงเทพมหานคร m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
16 สถานีบริการ ปตท.สาขาชลบุรี - พัทยา (โลตัส) # 11015 PTT บางละมุง ชลบุรี m7 6 ดีเซลพรีเมียม, ดีเซล B20, ไบโอดีเซล B100, แก๊สโซฮอล์ 95 พรีเมียม, เบนซิน 97, แก๊สโซฮอล์ E85
17 ปั๊มครูตา OTHER ปะทิว ชุมพร m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
18 (จุดบริการ เวียง-โยนก) BANGCHAK เชียงแสน เชียงราย m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซลพรีเมียม, ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
19 บริษัท ปิโตรเลียมไทยคอร์ปอเรชั่นจำกัด สาขา พาน 5 PT พาน เชียงราย m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซลพรีเมียม, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, LPG
20 บริษัทเพียวพลังงานไทย จำกัด CALTEX เวียงชัย เชียงราย m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
21 บริษัท ปิโตรเลียมไทยคอร์ปอเรชั่นจำกัด สาขาตาคลี 3 PT ตาคลี นครสวรรค์ m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
22 นาง ปนัตทิตาเรืองกระโทก OTHER เมืองบุรีรัมย์ บุรีรัมย์ m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
23 นาย นิรัน จันทร์คง OTHER โนนสุวรรณ บุรีรัมย์ m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
24 นาย สกุลศักดิ์ชาญชาติ OTHER ชำนิ บุรีรัมย์ m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
25 นาย สขิล ขาวสกุล SHELL ชำนิ บุรีรัมย์ m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
26 นาย สมพงษ์ไทยยินดี OTHER ชำนิ บุรีรัมย์ m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
27 บริษัท เติมสุข 2023จำกัด SHELL เมืองบุรีรัมย์ บุรีรัมย์ m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
28 บริษัท ปิโตรเลียมไทยคอร์ปอเรชั่นจำกัด สาขาบุรีรัมย์ 2 PT เมืองบุรีรัมย์ บุรีรัมย์ m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
29 บริษัท ปิโตรเลียมไทยคอร์ปอเรชั่น จำกัด สาขาสาขาที่ 00403 (บุรีรัมย์ 3) PT เมืองบุรีรัมย์ บุรีรัมย์ m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
30 บริษัท สุทธิตา 2563จำกัด BANGCHAK ประโคนชัย บุรีรัมย์ m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
31 บริษัท สุทธิสิริออยล์จำกัด BANGCHAK เมืองบุรีรัมย์ บุรีรัมย์ m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
32 พรพรรณ OTHER ห้วยราช บุรีรัมย์ m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
33 สหกรณ์ การเกษตรเมืองบุรีรัมย์ จำกัด BANGCHAK เมืองบุรีรัมย์ บุรีรัมย์ m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
34 สีดาปั๊ม OTHER ชำนิ บุรีรัมย์ m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
35 ห้างหุ้นส่วนจำกัด แสงประเสริฐออยล์ OTHER ห้วยราช บุรีรัมย์ m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
36 บริษัท อเมซิ่ง ซูพรีม จำกัด สาขาลาดหลุมเเก้ว BANGCHAK ลาดหลุมแก้ว ปทุมธานี m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
37 สหกรณ์ การเกษตรลาดหลุมแก้วพัฒนา จำกัด BANGCHAK ลาดหลุมแก้ว ปทุมธานี m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
38 ห้างหุ้นส่วนจำกัด ตะโละซูแมออลย์เซอร์วิส PT กรงปินัง ยะลา m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
39 ห้างหุ้นส่วนจำกัด นัดโต๊ะโมงปิโตรเลียม OTHER เมืองยะลา ยะลา m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
40 ห้างหุ้นส่วนจำกัด บัวตาออยล์ OTHER เมืองลำพูน ลำพูน m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
41 ห้างหุ้นส่วนจำกัด ลี้เพิ่มพูน ปิโตรเลียม OTHER ลี้ ลำพูน m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
42 ห้างหุ้นส่วนจำกัด โชคอมรแก้ว 2 เอ.เค แฟมมิลี่กรุ๊ป OTHER ระโนด สงขลา m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
43 นาง ฮามีน๊ะ ปิริยะ OTHER ละงู สตูล m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
44 นาย พงศ์เทพ หมูดเอียด OTHER ละงู สตูล m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
45 พี.เอส.ปิโตรเลียม OTHER ทุ่งหว้า สตูล m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
46 ห้างหุ้นส่วนจำกัด ดาวลอยสตูล PTT เมืองสตูล สตูล m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
47 ห้างหุ้นส่วนจำกัด บุรินทร์เซอร์วิสสตูล SHELL เมืองสตูล สตูล m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
48 นาย สมศักดิ์รอดรัศมี OTHER เมืองสมุทรสงคราม สมุทรสงคราม m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
49 บริษัท เคเอสเอ็ม อัมพวา ปิโตรเลียม จำกัด BANGCHAK เมืองสมุทรสงคราม สมุทรสงคราม m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85
50 ปั๊ม คิงดอม ออยล์ OTHER เมืองสมุทรสงคราม สมุทรสงคราม m11 6 ดีเซล (B7), ดีเซล B20, แก๊สโซฮอล์ 95, แก๊สโซฮอล์ 91, แก๊สโซฮอล์ E20, แก๊สโซฮอล์ E85

ภาคผนวก ข: จังหวัดชายแดนทั้งหมด

จังหวัดที่มีพรมแดนติดประเทศเพื่อนบ้าน (ลาว, กัมพูชา, เมียนมา, มาเลเซีย) ซึ่งมีความเสี่ยงด้านการลักลอบส่งออกเชื้อเพลิง

จังหวัด สถานี รายงาน % รายงาน ดีเซลหมด % D หมด หมดรวม คะแนน
เลย 331 50 15.1% 34/50 68.0% 38 343
เชียงราย 531 88 16.6% 36/84 42.9% 55 269
หนองคาย 138 66 47.8% 27/66 40.9% 38 204
กาญจนบุรี 315 5 1.6% 1/5 20.0% 2 164
สงขลา 271 233 86.0% 76/230 33.0% 104 164
บึงกาฬ 160 43 26.9% 12/43 27.9% 25 163
มุกดาหาร 228 67 29.4% 19/67 28.4% 23 158
อุดรธานี 667 23 3.4% 5/23 21.7% 14 155
อุบลราชธานี 660 71 10.8% 14/71 19.7% 16 148
สตูล 50 50 100.0% 11/49 22.4% 34 148
นราธิวาส 39 39 100.0% 10/39 25.6% 21 145
ยะลา 64 37 57.8% 7/37 18.9% 27 143
สระแก้ว 258 32 12.4% 5/32 15.6% 15 131
น่าน 212 49 23.1% 6/49 12.2% 15 115
นครพนม 325 82 25.2% 10/82 12.2% 14 109
ศรีสะเกษ 624 21 3.4% 2/20 10.0% 3 93
แม่ฮ่องสอน 81 16 19.8% 2/16 12.5% 5 93
ตราด 79 8 10.1% 0/8 0.0% 2 85
จันทบุรี 172 74 43.0% 4/71 5.6% 19 84
ตาก 239 7 2.9% 0/7 0.0% 1 64
ระนอง 34 21 61.8% 2/21 9.5% 3 63
พะเยา 233 11 4.7% 0/11 0.0% 0 63

แบ่งตามชายแดน

ชายแดนจังหวัด
ลาวเลย, หนองคาย, บึงกาฬ, นครพนม, มุกดาหาร, อุบลราชธานี, เชียงราย (แม่สาย), น่าน, พะเยา, อุดรธานี
กัมพูชาสระแก้ว, ตราด, จันทบุรี, อุบลราชธานี, ศรีสะเกษ
เมียนมาเชียงราย, ตาก, กาญจนบุรี, ระนอง, แม่ฮ่องสอน
มาเลเซียสงขลา, ยะลา, นราธิวาส, สตูล

ภาคผนวก ค: คำอธิบายศัพท์

ศัพท์คำอธิบาย
กรม ธพ.กรมธุรกิจพลังงาน กระทรวงพลังงาน
fuel-nowระบบรายงานสถานะเชื้อเพลิงออนไลน์ของ กรม ธพ. (fuel-now.doeb.go.th)
ม.7สถานีบริการน้ำมันตามมาตรา 7 แห่ง พ.ร.บ.ควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง — สถานีขนาดใหญ่
ม.10คลังน้ำมัน/ระบบท่อ/จุดขนถ่าย ตามมาตรา 10
ม.11สถานีบริการน้ำมันขนาดเล็ก/ปั๊มหลอด/ปั๊มชุมชน ตามมาตรา 11
สพจสำนักงานพลังงานจังหวัด
สถานีมืด (Dark Station)สถานีที่มีสถานะ "unknown" ในทุกชนิดเชื้อเพลิง — ไม่เคยรายงานข้อมูล
สถานีผี (Ghost Station)สถานีที่จดทะเบียนแต่ไม่ได้เปิดให้บริการจริง อาจรับโควต้าน้ำมันแล้วนำไปขายต่อ
D / ดีเซล (B7)น้ำมันดีเซลผสมไบโอดีเซล 7% — เชื้อเพลิงหลักภาคขนส่ง
DP / ดีเซลพรีเมียมน้ำมันดีเซลคุณภาพสูง
B20น้ำมันดีเซลผสมไบโอดีเซล 20%
B100ไบโอดีเซลบริสุทธิ์ 100%
G95 / แก๊สโซฮอล์ 95น้ำมันเบนซินผสมเอทานอล ออกเทน 95
G91 / แก๊สโซฮอล์ 91น้ำมันเบนซินผสมเอทานอล ออกเทน 91
E20แก๊สโซฮอล์ผสมเอทานอล 20%
E85แก๊สโซฮอล์ผสมเอทานอล 85%
LPGก๊าซปิโตรเลียมเหลว
NGVก๊าซธรรมชาติสำหรับยานยนต์
EVสถานีชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า
Risk Scoreคะแนนความเสี่ยงรายจังหวัด คำนวณจาก: ดีเซลหมด(×3) + G95หมด(×2) + ไม่รายงาน(×0.5) + ชายแดน(×15)
pending_deliveryสถานะ "รอส่ง" — สั่งซื้อน้ำมันแล้วแต่ยังไม่ได้รับ

— จบรายงาน —
จัดทำวันที่ 28 มีนาคม 2569 | อัปเดต 2 เมษายน 2569
ข้อมูลจาก fuel-now.doeb.go.th กรมธุรกิจพลังงาน
วิเคราะห์โดยระบบ AI สำหรับประกอบการสืบสวนเท่านั้น

รายงานสืบสวนวิเคราะห์
1 / 16