แยกตามแบรนด์
สถานะดีเซล
ประเภทใบอนุญาต
ม.7 = คลังน้ำมัน (สถานีใหญ่ มีถังเก็บ)
ม.10 = ผู้ค้าน้ำมัน (Jobber / ค้าส่ง)
ม.11 = ปั๊มหลอด / สถานีบริการย่อย (ส่วนใหญ่ของ Dark Stations)
สพจ = สำนักงานพลังงานจังหวัด
80.8% ของสถานีทั้งหมดไม่เคยรายงานสถานะเชื้อเพลิง (สถานะ "ไม่ทราบ") -- ส่วนใหญ่เป็นปั๊มหลอด ม.11 ที่ไม่จำเป็นต้องรายงาน
| # | จังหวัด | สถานีรวม | Dark Stations | %Dark | แบรนด์ที่ Dark มากสุด | ชายแดน? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ใช่ - |
วิเคราะห์
สถานี Dark ส่วนใหญ่เป็น ม.11 (ปั๊มหลอด) ที่ไม่จำเป็นต้องรายงานสถานะเชื้อเพลิงตามกฎหมาย แต่อาจมีสถานีขนาดใหญ่ (ม.7/ม.10) ที่ซ่อนอยู่ในกลุ่ม Dark -- ซึ่งเป็นจุดที่ต้องตรวจสอบเพิ่มเติม จังหวัดชายแดนที่มี Dark Stations สูงควรเฝ้าระวังพิเศษเนื่องจากมีความเสี่ยงด้านการลักลอบขนน้ำมัน
หมดเชื้อเพลิง >=3 ชนิดพร้อมกัน -- ผิดปกติ สถานีปกติไม่ควรหมดหลายชนิดในเวลาเดียวกัน
| # | ชื่อสถานี | แบรนด์ | จังหวัด | อำเภอ | หมดกี่ชนิด | เชื้อเพลิงที่หมด | ชายแดน? |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ใช่ - |
น้ำมันออกจากคลังแล้วแต่ยังไม่ถึงสถานี -- เชื่อมโยงกับสมมติฐาน H2: น้ำมันหายระหว่างทาง
| # | ชื่อสถานี | แบรนด์ | จังหวัด | อำเภอ | รอส่งกี่ชนิด | เชื้อเพลิงรอส่ง |
|---|---|---|---|---|---|---|
เชื่อมโยงสมมติฐาน H2
H2: น้ำมันหายระหว่างทาง -- สถานีรอส่งคือหลักฐานว่าน้ำมันออกจากคลังแล้วแต่ไม่ถึงสถานี ต้องตรวจสอบข้ามกับข้อมูลรถขนส่งและเส้นทางเพื่อหาจุดที่น้ำมันหายไป จังหวัดชายแดน (เชียงใหม่, เชียงราย) มีสถานีรอส่งจำนวนมาก -- อาจเชื่อมกับการลักลอบส่งออก
สถานีที่หมดเชื้อเพลิงทุกชนิด -- ไม่มีน้ำมันจำหน่ายเลย
| # | ชื่อสถานี | แบรนด์ | จังหวัด | อำเภอ |
|---|---|---|---|---|
สถานีที่หมดเชื้อเพลิงหลายชนิดพร้อมกัน แสดงถึง pattern ที่อาจผิดปกติ
| # | รูปแบบเชื้อเพลิงที่หมด | จำนวนสถานี | % | ระดับความเสี่ยง |
|---|---|---|---|---|
รูปแบบน่าสงสัยมาก
สถานีที่หมดเชื้อเพลิง >=6 ชนิดพร้อมกัน ควรถูกตรวจสอบเป็นลำดับแรก เนื่องจากไม่สอดคล้องกับสถานการณ์ขาดแคลนปกติที่มักหมดเฉพาะดีเซล
ข้อสังเกตสำคัญ
ดีเซลหมดอย่างเดียว (295 แห่ง) เป็นกลุ่มที่ใหญ่ที่สุด สอดคล้องกับวิกฤตดีเซลจริง แต่สถานีที่หมด ดีเซล+เบนซิน+E20+E85 พร้อมกันนั้นผิดปกติชัดเจน