H1: ลักลอบส่งออกชายแดน
CRITICALจังหวัดชายแดนมีสัดส่วนน้ำมันหมดสูงผิดปกติ + ส่งออก +2.9% ช่วงวิกฤต
Border Profit Calculator
สมมุติฐานกำไรต่อเที่ยวASEAN Price Comparison
| ประเทศ | เบนซิน (บาท/ลิตร) | % เปลี่ยนแปลง | ดีเซล (บาท/ลิตร) | % เปลี่ยนแปลง |
|---|---|---|---|---|
รถขนส่งชายแดน
| # | ทะเบียน | จังหวัด | ลักษณะรถ | กรรมสิทธิ์ | ประเทศเพื่อนบ้าน |
|---|---|---|---|---|---|
จังหวัดชายแดน — ระดับเสี่ยง
| จังหวัด | สถานีรวม | Dark Stations | % Dark | ดีเซลหมด | รวมหมดทุกชนิด | ระดับเสี่ยง |
|---|---|---|---|---|---|---|
สรุปหลักฐาน
1. รถบรรทุกน้ำมันจดทะเบียนข้ามแดน 1,163 คัน กระจายใน 19 จังหวัดชายแดน
2. ช่วงวิกฤตดีเซลในประเทศ ปริมาณส่งออกกลับเพิ่ม +2.9% — สวนทาง supply ในประเทศที่ขาด
3. ส่วนต่างราคาดีเซลไทย-เพื่อนบ้าน สูงถึง 76% สร้างแรงจูงใจลักลอบส่งออกอย่างมหาศาล
4. จังหวัดชายแดนมี Dark Stations สูงกว่าค่าเฉลี่ย — สถานีเหล่านี้อาจเป็นจุดกระจายน้ำมันก่อนข้ามแดน
H2: ดูดระหว่างขนส่ง
HIGHน้ำมันหายระหว่างทาง: คลัง → Jobber → สถานี มี Dual Role Jobber เป็นจุดเสี่ยง
Supply Chain Flow — จุดรั่วไหล
Missing Oil Calculator
Dual Role Jobbers — ผู้ค้าส่ง + เจ้าของรถขนส่ง
| # | ชื่อบริษัท | จังหวัด | จำนวนรถ | จังหวัดรถ |
|---|---|---|---|---|
สถานีรอส่ง — Top 20
(สถานีที่รายงานว่ารอน้ำมันนานที่สุด)| # | สถานี | จังหวัด | อำเภอ | หมดกี่ชนิด |
|---|---|---|---|---|
H3: ม.11 จุดบอด
HIGHสถานีมาตรา 11 = 96% ของสถานีทั้งหมด แต่รายงานข้อมูลแค่ 17.7% — เป็น "จุดบอด" ที่ใหญ่ที่สุดของระบบ
สัดส่วนสถานีตามมาตรา
วิเคราะห์จุดบอด ม.11
ปัญหาหลัก: ม.11 ไม่มีกลไกบังคับรายงาน
สถานีบริการน้ำมัน มาตรา 11 (ปั๊มหลอด/ปั๊มชุมชน) มีจำนวนถึง 23,647 แห่ง คิดเป็น 96.3% ของสถานีทั้งหมด แต่ระบบ Fuel Now ของ ธพ. รายงานข้อมูลได้เพียง ~17.7% เท่านั้น ที่เหลือ 82.3% เป็น "Dark Zone" ที่ไม่มีข้อมูลใดๆ
ความเสี่ยง
- สถานี ม.11 อาจถูกใช้เป็น "ช่องทาง" ระบายน้ำมันออกจากระบบ
- จดทะเบียนเพื่อรับโควตา แต่ไม่เปิดให้บริการจริง
- ไม่มีระบบ GPS/Meter ติดตามปริมาณจ่ายจริง
- ขาดข้อมูลจึงไม่สามารถวิเคราะห์ pattern ผิดปกติได้
ข้อเสนอ
ผลักดันให้ ม.11 ต้องรายงานข้อมูลเช่นเดียวกับ ม.7 หรืออย่างน้อยต้องมีการ spot-check แบบสุ่ม เพื่อลดจุดบอดจาก 82% ให้เหลือต่ำกว่า 20%
สัดส่วนแหล่งข้อมูลสถานี (source_type)
H4: สถานีผี — Phantom Stations
MEDIUMสถานีจดทะเบียนแต่ไม่เคยรายงานข้อมูล — อาจมีอยู่แค่บนกระดาษ
วิเคราะห์ Phantom Station
จาก 24,554 สถานี มี 19,827 สถานี (80.8%) ที่ไม่เคยส่งข้อมูลเข้าระบบ Fuel Now ของ ธพ. เลยแม้แต่ครั้งเดียว
สมมุติฐาน: สถานีเหล่านี้อาจจดทะเบียนเพื่อ:
- รับโควตาน้ำมัน — จดทะเบียนเพื่อสิทธิ์ซื้อน้ำมันในราคาอุดหนุน แล้วนำไปขายต่อ
- เป็นนอมินี — ตัวแทนของผู้ค้ารายใหญ่ที่ต้องการกระจายโควตา
- ปิดกิจการจริง — แต่ไม่ได้แจ้งเลิกอย่างเป็นทางการ
Dark Stations ตามจังหวัด — Top 20
| # | จังหวัด | สถานีรวม | Dark Stations | % Dark | แบรนด์ Dark มากสุด | ชายแดน |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ชายแดน |
H5: Brand Supply Chain
MEDIUMPT มีสถานีวิกฤตสูงผิดปกติ — 57% ของสถานี PT มีปัญหาน้ำมันหมดหรือรอส่ง
Brand Diesel Status Comparison
| แบรนด์ | สถานีรวม | มี | หมด | รอส่ง | ไม่ทราบ | % หมด+รอส่ง | สถานะ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
PT vs Others — วิเคราะห์เปรียบเทียบ
Insight
PT มีอัตราปัญหาสูงกว่า PTT ถึง ~4.5 เท่า แม้จะเป็นแบรนด์ขนาดใกล้เคียงกัน สาเหตุที่เป็นไปได้:
- Supply chain ของ PT พึ่งพา Jobber มากกว่า — เสี่ยงต่อการรั่วไหลระหว่างทาง
- คลังกระจายสินค้าไม่เพียงพอใน regional areas
- อาจมีสถานี PT ที่เป็น Phantom Stations มากกว่าค่าเฉลี่ย